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1982年，在四川成都新都县，工人施工时无意中发现一些陶片，由于样式古老，所以报告了文物部门。经过考古专家的清理，一共发现了3000余陶片，确认为东汉末年至三国时期的文物，但由于当时文物修复能力有限，于是就封存在杨升庵博物馆。
2000年，杨升庵博物馆决定修复这一批陶片。令人震惊的事情发生了，经过修复之后，这些陶片组成了一具三轮马车！根据史书记载，中国三轮马车最早出现于唐末五代，而且始终没有得到推广，也没有技术记载，所以一直到清朝末年，三轮车才再度出现在中国大地上。
显然，这一不同凡响的三轮马车的出现，改写了中国车辆的历史！同时，由于出土于蜀国都城成都地区，加之木牛流马的传说，所以这也让不少学者怀疑：诸葛亮的木牛流马，很可能就是三轮马车！
根据《三国志》记载，诸葛亮制造木牛流马，目的就是为了运送军粮。而且，从史料上看，“木牛”和“流马”是两种运输工具，后者应该是前者的改进版！
建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。
显然，木牛流马的出现，对诸葛亮北伐帮助极大。然而，由于古人没有留下木牛流马的图纸和技术参数等，所以木牛流马一直是个谜。至于明朝罗贯中在写《三国演义》时，将木牛流马描述成可自动行走的超级能量守恒机械装置，显然是一种幻想。
木牛流马究竟是什么运输工具呢？有两种常见的猜想，即独轮车和如牛如马的机械装置。
宋朝高承《事物纪原》记载，“木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者”，认为木牛流马其实就是独轮车。但考古发现在东汉时期，独轮车已经广泛应用，以诸葛亮的智慧，不至于就加一个“前辕”吧！
至于如牛如马的机械装置，就更不可能了。原因很简单，“蜀道难，难于上青天”，出川的道路非常难走，很多地方需要走木质栈道，以木制牛马负重大量粮食（史书上记载是“载一岁粮”，一人一年大约消耗500斤）行走，怎么看都违背常理。
难道木牛流马果真就是三轮车？其实，从史料记载和当时情况来看，四川出土的这一辆陶制三轮马车，或许就揭开了真相！
诸葛亮制造木牛流马，最起码要符合两个条件：负重超强，稳定且利于山地行驶。这两个目的，都可以通过这一辆三轮马车实现。尤其面对出川险峻的道路，和众多山路弯道，三轮车具有天然的优势。
其中，四川出土的这一辆三轮马车上，安装了一个“转向装置”，就解决了山路行驶时转弯半径小的难题。需要说明的是，西方学者嘲笑中国古代没能发展出四轮马车，其中一点就是没有发明转向装置。
南朝宋时期的裴松之，在给《三国志》做注时提及，“日行二十里，而人不大劳”，三轮马车恰好可以满足。一个人驱使载重500余斤的三轮马车，每天行驶20里山路，已经非常不错了。
但裴松之还提及了木牛流马是“木牛方腹曲头”，整体造型上和三轮车相差甚远，这又是怎么回事呢？实际上，因为行走山路，所以要用“方腹”把粮食装好，不至于意外散落悬崖。另外，也可能是防止敌军袭击的挡板之类。
然而，尽管这种三轮马车便于蜀国运输军粮，但却存在一个致命问题，就是使用成本非常高。四川出土的这一件陶制三轮马车上，专家发现前轮轴和叉形器的设计非常容易磨损，需要经常更换，由此导致使用成本非常高。
从这一点上，或许也可以反推木牛流马就是三轮马车。从史料上看，诸葛亮死了之后，木牛流马也就被抛弃，没有推广开来，史书从此也不见记载了，原因可能就是上述的成本问题。
另外，对三国时代的人物而言，三轮车可能是新鲜事物，所以人们不知道如何表述，加上诸葛亮制造的运输工具，形象上与牛马类似，于是干脆就称之为“木牛流马”，本质上或许就是三轮马车。
值得一提的是，诸葛亮不是神，他的发明创造，也不可能超越时代，才思妙想是建立在时代基础之。三轮马车的出现，更符合时代气息。
当然，成都出土的这一辆陶制三轮马车，究竟是不是木牛流马，如今还没有定论，或许真正的木牛流马还埋在地下，等待揭晓。
让人遗憾的是，陶制三轮马车的出土，证明了中国人早就会制造转向装置，但却没能推广开来，而消失在历史的烟云中。否则，中国古代交通运输工具，将可能会有翻天覆地的变化！其实，中国古人非常聪明，有无数惊人的发明，只是后世子孙不争气。
四川挖出了东汉的三轮车，木牛流马是什么东西？
1982年，在四川成都新都县，工人施工时无意中发现一些陶片，由于样式古老，所以报告了文物部门。经过考古专家的清理，一共发现了3000余陶片，确认为东汉末年至三国时期的文物，但由于当时文物修复能力有限，于是就封存在杨升庵博物馆。
2000年，杨升庵博物馆决定修复这一批陶片。令人震惊的事情发生了，经过修复之后，这些陶片组成了一具三轮马车！根据史书记载，中国三轮马车最早出现于唐末五代，而且始终没有得到推广，也没有技术记载，所以一直到清朝末年，三轮车才再度出现在中国大地上。
显然，这一不同凡响的三轮马车的出现，改写了中国车辆的历史！同时，由于出土于蜀国都城成都地区，加之木牛流马的传说，所以这也让不少学者怀疑：诸葛亮的木牛流马，很可能就是三轮马车！
根据《三国志》记载，诸葛亮制造木牛流马，目的就是为了运送军粮。而且，从史料上看，“木牛”和“流马”是两种运输工具，后者应该是前者的改进版！
建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。
显然，木牛流马的出现，对诸葛亮北伐帮助极大。然而，由于古人没有留下木牛流马的图纸和技术参数等，所以木牛流马一直是个谜。至于明朝罗贯中在写《三国演义》时，将木牛流马描述成可自动行走的超级能量守恒机械装置，显然是一种幻想。
木牛流马究竟是什么运输工具呢？有两种常见的猜想，即独轮车和如牛如马的机械装置。
宋朝高承《事物纪原》记载，“木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者”，认为木牛流马其实就是独轮车。但考古发现在东汉时期，独轮车已经广泛应用，以诸葛亮的智慧，不至于就加一个“前辕”吧！
至于如牛如马的机械装置，就更不可能了。原因很简单，“蜀道难，难于上青天”，出川的道路非常难走，很多地方需要走木质栈道，以木制牛马负重大量粮食（史书上记载是“载一岁粮”，一人一年大约消耗500斤）行走，怎么看都违背常理。
难道木牛流马果真就是三轮车？其实，从史料记载和当时情况来看，四川出土的这一辆陶制三轮马车，或许就揭开了真相！
诸葛亮制造木牛流马，最起码要符合两个条件：负重超强，稳定且利于山地行驶。这两个目的，都可以通过这一辆三轮马车实现。尤其面对出川险峻的道路，和众多山路弯道，三轮车具有天然的优势。
其中，四川出土的这一辆三轮马车上，安装了一个“转向装置”，就解决了山路行驶时转弯半径小的难题。需要说明的是，西方学者嘲笑中国古代没能发展出四轮马车，其中一点就是没有发明转向装置。
南朝宋时期的裴松之，在给《三国志》做注时提及，“日行二十里，而人不大劳”，三轮马车恰好可以满足。一个人驱使载重500余斤的三轮马车，每天行驶20里山路，已经非常不错了。
但裴松之还提及了木牛流马是“木牛方腹曲头”，整体造型上和三轮车相差甚远，这又是怎么回事呢？实际上，因为行走山路，所以要用“方腹”把粮食装好，不至于意外散落悬崖。另外，也可能是防止敌军袭击的挡板之类。
然而，尽管这种三轮马车便于蜀国运输军粮，但却存在一个致命问题，就是使用成本非常高。四川出土的这一件陶制三轮马车上，专家发现前轮轴和叉形器的设计非常容易磨损，需要经常更换，由此导致使用成本非常高。
从这一点上，或许也可以反推木牛流马就是三轮马车。从史料上看，诸葛亮死了之后，木牛流马也就被抛弃，没有推广开来，史书从此也不见记载了，原因可能就是上述的成本问题。
另外，对三国时代的人物而言，三轮车可能是新鲜事物，所以人们不知道如何表述，加上诸葛亮制造的运输工具，形象上与牛马类似，于是干脆就称之为“木牛流马”，本质上或许就是三轮马车。
值得一提的是，诸葛亮不是神，他的发明创造，也不可能超越时代，才思妙想是建立在时代基础之。三轮马车的出现，更符合时代气息。
当然，成都出土的这一辆陶制三轮马车，究竟是不是木牛流马，如今还没有定论，或许真正的木牛流马还埋在地下，等待揭晓。
让人遗憾的是，陶制三轮马车的出土，证明了中国人早就会制造转向装置，但却没能推广开来，而消失在历史的烟云中。否则，中国古代交通运输工具，将可能会有翻天覆地的变化！其实，中国古人非常聪明，有无数惊人的发明，只是后世子孙不争气。
有人说诸葛亮的木牛流马是后世流传的独轮车，这种说法对吗？为什么？
独轮车在中国历史上存在了很长时间，它很好地分解了挑夫的肩腰压力，将部分重量卸到轮子上，让农民们运货的效率大增，独轮适合在小路通行，很长一段时间内，是乡村重要工具。
《三国演义》的第一百二十回：司马懿占北原渭桥 诸葛亮造木牛流马。
诸葛亮造木牛流马是记载在史书中的，应该是真事。但是，一直没有仿制成功的。在《三国演义》第一百二回里面说诸葛亮制造木牛流马，用来运粮。木牛流马不必饮食，行走自如。说得这两样东西如同自己活动的机器人一样。
这个从科学的角度来说，是不可能的。因为当时没有现在的技术，没有动力，更不可能有永动机。因此，木牛流马的动力主要还是人力。这样一来，就可以基本判断，这两样东西应该是人力牵引的运粮机械。
我们再看看《三国志诸葛亮传》记载的木牛流马的使用地点：
九年，亮复出祁山，以木牛运。十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运。
可见，木牛流马不是同时使用的。木牛是在出祁山时候用的，主要是用于山地运输。而流马是出斜谷时使用的，主要用于斜谷中水道。
这样根据制造方法和使用地点，可以推测木牛流马的形状。木牛应该是一种有盖子的人力推拉的四轮木车，可以装载一人一年的粮食，也就是五六百斤。而流马无足无脚，应该不是船就是滑撬。汉中不用滑撬，则流马应该是一种特制的小船。这种船用于斜谷中的水道，人力拉牵，运粮比木牛要多得多。
有人考证说，木牛就是解放前四川矿工使用的“土牛车”，流马则是四川使用的叫做“快马子”的窄长小船。
