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这是世界迄今为止规模最大的古船考古与文物保护项目。
采用世界首创最先进的弧形梁非接触文物整体打捞技术。
也是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一……
3月2日，“长江口二号”古船考古与文物保护项目在上海正式启动，掀开“长江口二号”这艘古船自发现后尘封了近8年的神秘面纱。
上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成为远近闻名的国际都会和世界大港。
而上海的长江口，正是处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。
根据国家文物局的总体部署，上海市文物局2011年起启动水下文化遗产的普查工作，通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，收集到长江口水域150余条水下文物线索。
“长江口二号”古船位置示意图
2015年，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查，通过声呐扫测等技术发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。
随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码“长江口二号”古船的序幕。
为进一步摸清“长江口二号”古船的性质和年代，在国家文物局的指导下，从2016年开始，上海市文物局牵头组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、国家水下文化遗产保护宁波基地和武汉基地、交通运输部上海打捞局、上海大学、福州市文物考古工作队等国内专业机构，每年对该沉船遗址进行水下考古探摸和多学科研究。
经过6年多水下考古调查勘探，“长江口二号”古船的基本情况初步探明。
“长江口二号”古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约 27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。
从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。
通过选取前后其中4个舱室进行的小范围清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。
另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。
2019年出水部分青花瓷器
2021年7至9月，上海市文物局再次组织水下考古专业机构对“长江口二号”古船及周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米的完整豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。
同治年制绿釉杯-底
“长江口二号”古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一。
近几年水下考古调查显示，“长江口二号”古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。为防止“长江口二号”古船遭到自然与人为破坏，专家建议尽快打捞出水并移入固定场所进行考古发掘、文物保护、研究及展示利用。
古船侧扫声呐图
这也是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水，轰动世界。
由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”的整体打捞方法。负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局，组织科研团队开展联合攻关，决定采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。
此前，上海打捞局已经在今年1月使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在“长江口二号”古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把“长江口二号”古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。
该技术特别结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。同时，这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域。
各方认为，该方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。
沉箱出水后，为了顺利护送“长江口二号”古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”古船驶往目的地。
据悉，此次“长江口二号”古船整体打捞迁移工程，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造于一体，形成了史上最硬核的第五代打捞工艺，为当今世界前所未有。
按照计划，“长江口二号”古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。
“长江口二号”古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆。
目前，上海市委市政府已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建“长江口二号”古船博物馆。
未来，作为历史建筑的老船坞也将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。考古人员将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。同时，它还将是一座活态的博物馆，可同步开展考古发掘、文物保护和展示教育，以及考古与非遗活态体验、国际水下文化遗产的科学研究等。
开展“长江口二号”古船考古、保护与博物馆建设，这是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目。
“长江口二号”古船如何打捞？动画详解来了
栏目主编：秦红 文字编辑：曹飞 题图来源：看看新闻
来源：作者：人民日报 新华社
“长江口二号”古船今起打捞，该古船的遗址位于哪里？其价值有多高？
2015年，考古团队发现了位于上海崇明区横沙岛的长江口二号古船。根据相关人员发布的具体信息，我们不难发现整个船只的舱间达到了31个，在现有的资料中，预计整个古船的价值可以达到500亿以上。
古代中国，经济实力十分强大，顺利开展多项贸易，造船工艺和航海技术，呈现出非常大的变化。新中国成立之后，我国并没有放弃轮船运输货物，并且与多个国家建立了十分完善的海上贸易路线，从而展现了我国古船的历史价值和中国轮船建造历史。
长江口二号古船已被发现多年七年以前，媒体就已经公布了长江口二号古船的具体信息。当时，考古学家对整体的船只进行了大体的估算和考古研究，并且发现了古船中存在着大量的青花瓷瓷器。这立刻引起了海内外网友的关注，随着考古事业的不断发展，我国决定整体打捞具有31个仓储间的古代轮船。
价值不菲，尤其是长江口二号古船存在着的文物任何一项历史研究都存在着不同的局面，我国考古人员发现长江口二号古船后，立刻对其进行了大量的研究。当我们排除掉长江口二号古船的具体价值，指计算古船中文物的历史价值，大约可以达到500亿元。这不仅体现了我国古代超强的综合国力，还能够体现出古船的历史研究意义。
总的来说，我国拥有着非常灿烂的古代文明，并伴随着多项发明与创作。除此之外，考古学家在研究过程，他们会根据历史文物的具体信息，逐步还原出每一个朝代的先进度，文物成为最重要的信息依据。长江口二号古船的研究价值非常大，经济价值远远超过500亿。
“长江口二号古船”掀开面纱，打捞工作进行的如何？
“长江口二号古船”正在有条不紊地打捞中，有望在2022年年底之前完成所有既定目的，并以杨浦滨江上海船厂旧址为基础建设长江口二号古船博物馆。建成后，既有助于人们揭开中国古代航海谜团，又可以起到很好的科普效果。
时隔八年，上海再次启动“长江二号古船”打捞计划，这是自“长江口一号”之后的又一次对古沉船的整体打捞和保护。
经过人们长达六年左右的水下勘测，古船中部分瓷器底部的“同治年制”落款，为考古人员确认“长江二号古船”年份为清朝同治年间提供了依据，故该古船属于属于近代船只。通过对“长江二号古船”轮廓的探索，人们发现其属于木质帆船，船体的结构、长度、宽度等相关数据均已摸清。通过对沉船遗留物进行清理，人们发现了数量繁多、样式独特、做工精致的景德镇瓷器。此外，在船体及其附近，还挖掘出了不少紫砂器、越南产水烟罐等文物。可以说，“长江二号”含有大量的文物，对人们研究上海海上贸易很有帮助，有助于为人们揭开长江“黄金水道”的“神秘面纱”。
“长江二号古船”的发掘和保护，相较于曾经的“南海一号”，对人们研究古船意义更加大。它无论船的体积，还是所包含的文物，都是“南海一号”无法相提并论的，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。
因“长江二号”不断受到流水侵蚀，将其打捞已刻不容缓。据悉，此次打捞将采用“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，结合了核电弧形梁、隧道盾构掘进等工艺，并利用了世界上最先进的液压同步、综合监控等技术。这些技术在国内考古研究领域尚属首次，可称之渭“最硬核”的第五代打捞工艺。
