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在中国，我们最自豪的交通工具就要属于高铁了。
诚然，高铁给我们的生活带来了极大的方便。
但是你知道吗？
高铁在中国却一直处于亏损的状态，甚至2020年短短半年时间就亏损了955亿，相当于每天亏损超5亿元。
那么问题来了：
高铁为何会亏钱呢？
高铁相关的产业链赚不赚钱？
既然这么亏钱，国家为啥还要建高铁呢？
高铁亏钱分析高铁会亏钱，可能很多人不理解，我来跟大家分析分析。
首先铁路作为服务行业，首当其冲会受到疫情的冲击，所以呢2020年上半年客运收入同比暴降52.7%，一直到现在才逐渐恢复过来。
其次是对于高铁来说，无论是修建还是维护成本都是非常高的。而且一列车次的相关人员也是非常的多，因此各种人工费用、工资也不是很便宜。
比如一条高铁的投资，少则每公里近亿元，高则每公里近两亿元。也就是说，一条1000多公里的高铁，仅修路这一项就得花费一千多亿。
这是什么概念呢？
我拿珠穆朗玛峰做个形象的比喻吧，如果把100块的人民币一层层摞起来，1000亿大概是10个珠峰的高度，可以想象这是个多么庞大的数额。
再比如高铁使用的电费。
时速在350公里的高铁，每小时的耗电量是9600度。
按照中国电网电费标准，每度工业用电收费一元左右，那么时速350公里的高铁，每小时大概需要1万元左右。
如果再加上人工等方面的服务，预计需要2到3万元小时，从上海到北京，5个多小时就需要10多万元。
高铁产业链再来看看与高铁相关的产业链的情况吧。
高铁作为一个高科技产物，涉及到很多产业，我把它们主要分成：
基建及材料环节，主要有中国中铁和中国铁建两家央企。
机械车辆制造环节，主要有中国中车和北方国际。
零部件环节，主要由南方汇通，北方创业，湘电股份等等。
信息电子设备环节，主要有华东数控、沈阳机床等等。
铁路运营和物流环节，主要有广深铁路，申通地铁等等。
高铁将这些产业串联起来，覆盖20多个省市，形成了一条万亿元的产业链，同时高铁还提供了大量的工作岗位。
就比如京沪高铁建设过程中，涉及施工单位多达700个，为11万人提供了工作岗位。而在2017年，我国新建高铁2000公里，更是为565万人提供了就业机会。
高铁越亏越建那为什么高铁越建越亏，越亏越建呢？
其实呢这个问题，就跟我们为什么要去非洲做基建是一个道理。
非洲那么穷，咱们去建设不是亏的嘛？
其实不是这样的。
非洲虽然很穷，但是资源却非常丰富，尤其是钴矿资源。而中国虽然地大物博，物产丰富，但是钴矿资源却非常稀少。
所以呢由于中国与非洲长时间的友好往来，在中日竞争刚果钴矿资源的前提下，非洲不负众望将350万吨的钴矿开采权交给了中国，这个价值可值几千亿美金呢！
大家可能不知道，钴是制作锂电池要用到的非常重要的金属元素，就比如咱们的手机、电动车都需要这玩意。
再回到高铁这边。
有一句话是这么说的：要想富先修路。
只有交通便利了，经济才能得到发展。所以铁路建设就是先投资为后续铺路，有了活力，就有了更多的贸易往来，才能更好地实现经济内循环。
所以铁路明面上是亏钱的，可是它所带动的经济发展，可不是明面上能计算的。经济发展所带来的税收，也不是明面上可以计算的。它所带来的物流效率的提升，甚至在文化交流，旅游业，地区经济规划与发展，也是无法计算的。
亏的地方，早就在别的地方补回来了，不然为什么大力建设呢？
感悟最后小鲸想说：
在整个人类历史之上，任何铁路的发展实际上，都需要有一个前期大规模投入，后期缓慢回收的过程。
但是由于铁路带动的经济的快速增长，所以修建铁路实际上都是一本非常值得划算的买卖。
而中国高铁如今已经成为了中国速度的代表和象征。
表面上来看中国高铁看似不赚钱，但是呢，它用多修多建多加开线路的方式，拉低整体的社会运行成本。
并且用最低的成本承载更多的人群，把他们输送到四面八方，出行成本变低了，会让更多的人出门形成人员流动，进而促进经济发展。
同时在建设和运营过程中，还积累了大量的有价值的技术和高技能的人才，为将来的发展提供强大的动力。
所以你看，实际上中国高铁正处在一个快速发展赚钱的轨道之中。
