为什么日本的高铁都是鸭嘴兽原来这个造型意义不一般

我们都知道中国的高铁技术一流，国内建造的高铁里程也已经突破3万公里，把其他国家远远的算在了后面；在速度方面最快能达到每小时677公里。中国高铁是属于后起之秀，在这之前领先我们的有日本和欧洲的一些国家。在中国发展高铁之际他们也并没有停滞不前，作者今天就给大家带来的是日本制造的高铁，他拥有全世界高铁最长的高铁鼻子。

01 车鼻子世界第一长的高速列车ALFA-X落成下线，目标最高运营时速360

车鼻子世界第一长的高速列车它的名字叫做阿尔法-X(ALFA-X)，在日本的宫城县利府町的JR东日本新干线运行测试。ALFA-X在测试中最快速度为400公里每小时，载客运营时的速度一般保持在360公里每小时，日本官方新闻社认为它是目前世界上运营速度最快的高速列车。ALFA-X的制造成本为100亿日元(约合人民币6亿2000万元)。出去车头一共有10节车厢，目前还在测试当中。预计在2030年度(2030年4月至2031年3月)正式载客运营。不过最值得注意的就是ALFA-X拥有全世界最长的高铁鼻子，它两种形式的车头，鼻子分别是16米和22米。

02ALFA-X的鼻子为什么要造这么长？,长鼻子有什么作用呢？

ALFA-X的鼻子为什么要造这么长？,长鼻子有什么作用呢？日本研究人员给出的说法是“进入隧道时的压力波会成为噪音的原因，因此长“鼻子”有防压力波效果。另一方面，为在实现高速化的同时，即使遇到发生地震而紧急停车的情况也不会冲出较远距离，而实际使用了利用空气阻力的“空气动力制动装置”等，挑战开发将来所需的自动化行驶列车操控技术。”

03为什么只有日本要造这么长鼻子的高铁，其他国家却不造？

日本进军高铁领域的时间比较早，以前在摸索高铁技术没有多少他国的经验可以提供参考，所以在很多高铁的建造标准上已经形成不可挽回的局面。比如日本的高铁隧道，洞口面积只有64平米，而中国的高铁隧道洞口面积却有100平米。所以日的高铁进入隧道时会受到很大的压力波。如果考虑拆掉原来的隧道，重新建设新的更大的隧道显然不行。所以只能通过增长列车的鼻子，才能减少压力波。

而其他国家并没有并没有这样缺陷，反而过长的车头还会增加高铁的能源消耗，22米长都可以留出一节车厢的空间了。

不少网友认为日本的高铁鼻子太长了，像极了日本动画里的鸭嘴兽，外表显得有些丑陋，并不太喜欢这样子的高铁。对这样长鼻子的高铁你是怎么评价的呢？欢迎在评论区留言讨论。

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为什么中国高铁是子弹头，而日本高铁却是鸭嘴兽？

在我们日常出行中，高铁已经成为了我们经常选择的一种出行有没有注意，我国高铁车头的造型是类似于子弹头的，而日本的高铁车头造型却是鸭嘴兽造型的。这是为什么呢？

其实不论是子弹头造型还是鸭嘴兽造型，这样做的目的就是为了减少风阻，以达到高铁提速快，阻力小的目的。那么为什么我们国家选择了子弹头造型而日本却选择了鸭嘴兽造型呢。我认为有以下几点原因。

1、首先，我国做成子弹头造型是经过了相关研究人员做了很多的实验及国情调研所做出的决定。我们知道，我国幅员辽阔，铁路里程长，为了达到尽可能快的速度，就要从多方面考虑，其中一个非常重要的方面就是降低阻力，子弹头造型是最好的选择，从战斗机，民航客机等方面的应用就不难看出，依照目前人类对物理学的研究，子弹头造型是降低阻力的最好办法。这也是我国为什么选用子弹头造型的原因。

2、那为什么日本没有采用子弹头造型，而采用了扁平化一些的鸭嘴兽造型呢？我们知道，日本是一个国土面积非常小的国家，而在极为有限的国土面积上，日本却拥有近一亿三千万的人口，人口密度非常高，这也就造成了日本绝大多数国土都是居民区的现象。这样一来，高铁在行进的过程中，不可避免地要经过居民区。如果采取子弹头造型，那么噪音会非常大，对居民的生活将会严重的影响。所以日本高铁车头采用了降噪能力强一些的鸭嘴兽造型。

不论高铁的造型是子弹头还是鸭嘴兽，只要适合国家的需求，那么就是好造型。

CRH2C动车组为何像鸭嘴兽？

主要是为了减少进隧道时的车体晃动和对外的扰动气流以及噪音。这些可以简称隧道效应。
如果要单纯减少风阻，设计成类似战斗机的模式可能会比鸭嘴兽要好。鸭嘴兽头的前半部分迎风风阻可不小，比战斗机内种一路尖着过来的头型风阻要大的多。这么设计的目的主要就是为了避免隧道效益。这样，气流将不会是成爆炸散开状向后，而是成平流态向后。避免了隧道效应。此外，这种设计对减少车尾的乱流也有一定的帮助，可以减少车尾的阻力。因此总的阻力其实并不会比战斗机头大太多。
可以参考日本500系战斗机头型到N700的气动双翼（鸭嘴兽的进化版）的变化，再到仿鸭嘴兽头型目前的终极版：长扁平潜艇头（E5和E954的一端）的变化，就能看出这一点。