当轮胎遇上考古怎么办,当考古遇上历史

以现代化技术制造的橡胶汽车轮胎和在地下埋了几百上千年的古代器物好像风马牛不相及，不过在德国马牌轮胎举办的全国巡回知识课堂“小马哥快充站”郑州站上，一次跨界合作还真让“马”和“牛”产生了关联。

随着技术的成熟、价格的下降和基础设施的普及，越来越多的新能源车特别是纯电动车驶进了千家万户。然而，在享受着清洁的用车过程、相对低廉的能耗成本和因为电动化而得以普及的各种智能化装备的同时，电动车车主尤其是从燃油车转来的电动车车主也有不少问题：电动车的日常保养有什么讲究？需不需要给爱车配上专用轮胎？没了发动机噪音，胎噪更突出了，该怎么解决？为了给广大车主答疑解惑并推广电动车基础知识，同时也是作为庆祝德国马牌轮胎的母公司大陆集团成立150周年的活动之一，德国马牌轮胎发起了专为新能源车主开设的全国巡回知识课堂系列活动——小马哥快充站。

从6月中旬在上海启动开始，小马哥快充站经过了北京、南京、合肥等8个城市，在9月25日来到了郑州。为什么是郑州？这还要从将近一个月之前说起。河南，2000多年前为中国九州中心之豫州，且有中州、中原之称，是中华民族的主要发祥地之一，曾是中国最繁荣的地方，境内出土的历史文物资源丰富，而坐落在省会郑州、历史可以追溯到1927年的河南博物院凭借海量的文物和系统的陈列勾勒出了中原文化发展史的整体脉络，更是中华文明起源的珍贵见证。9月1日，德国马牌轮胎携手河南博物院，共同启动了主题为“150年匠心传承——以马之名，致敬文明”的跨界合作活动，以匠心成就经典，以创新蓄势未来，旨在以文明传承和创新精神相结合的独特视角，展现德国马牌和河南博物院两大品牌历经时间沉淀而不断焕新的独特魅力，打造品牌跨界合作典范。于是，来到郑州的小马哥快充站比其他几站多了一个独特的环节：河南博物院与德国马牌的联名文创体验。

在这站活动上，小马哥特别邀请到河南博物院党委委员、工会主席史自强。一方是来自德国的轮胎制造商，另一方则是中国的历史博物院，从工业制品到文化产业，看似跨度及大，但在史自强主席看来，创新精神是二者并肩同行的一大基石，德国马牌轮胎与河南博物院虽立足不同的领域，但双方都在匠心传承和探索创新上有着共同的追求。

史主席提到，近年来河南博物院本着开放的心态，在传播方式的创新上频频“出圈”。依托5G AR的现代传媒手段，推出了诸如《唐宫夜宴》、《元宵奇妙夜》等多款爆款节目，将严肃厚重的历史以轻松有趣的方式向大众演绎，赢得了网民的一致好评。同时，秉持着“大文创”的理念，河南博物院融合历史文物与潮流文化，打造考古盲盒、文物咖啡等文创产品，在年轻群体中掀起了一股“博物馆热”，引领了“国潮”新风尚。在活动现场，德国马牌轮胎与河南博物院带来了时下最潮的联名款考古盲盒，带领车友共溯历史、体悟中华文明之美。这种喜闻乐见的形式把专业的“考古发掘”从被动学习变为有趣的主动探索，能够让更多年轻人感受中华文化的博大精深。盲盒中的宝物涵盖了河南博物院的四大热门文物款式：妇好鸮尊、杜岭方鼎、鎏金铜牛和青玉鹿形佩，让现场的车友直呼惊喜不断。

在这场“跨时空对话”的另一端，就是德国马牌轮胎的“黑科技”了。面对“如何减少电动车驾驶时的噪音”和“轮胎扎钉爆胎怎么办”这两个车友最关心的问题，德国马牌的工作人员深入分析了问题的根源，还结合德国马牌的独家科技为车主们提出了完善的解决方案：德国马牌的ContiSilent静音棉技术将聚氨酯泡沫隔层作为内胎减震器，在任何天气和路面状况中都能有效降低行驶时产生的车内噪音，最多可降低9分贝；而ContiSeal自修补技术通过在胎内增加特制的粘性密封层，可以在直径不超过5毫米的异物（如铁钉）刺穿胎面时立即自动密封破损处，防止漏气——电动车出于安放电池和减重等原因，大多都没有提供备胎，那么这种自修补技术无疑便是帮助电动车主免于扎钉困扰的最佳选择。此前，ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术已通过原配进口等渠道进入中国市场，经受十余年的市场验证，赢得了消费者的认可与信赖。10月18日，ContiSeal自修补和ContiSilent静音轮胎产品线将在中国全面上市，进一步彰显了德国马牌轮胎优化中国车主出行体验的不懈努力。

作为“小马哥快充站”全国巡回知识课堂的特别篇，本次与河南博物院的对话无疑为该系列活动注入了新鲜的血液。接下来，“小马哥快充站”还将奔赴西安和成都，为更多的电动车主们构筑起与业内人士沟通的桥梁。

文：尚红昕

轮胎，你从哪儿来？到哪儿去？

昨天有人突发奇想问小编，轮胎如果是实心的会怎样？小编其实想告诉他，这种轮胎不需要设想，因为……其实轮胎最早的时候就是实心的，比如影视剧中常常出现的马车车轮等等。今天，小编就专门和大家来理一理那些轮胎的“过去”。
1早期实心轮胎
最早的车轮是实心木质，即只有“轮”没有“胎”。 这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
比如中国古代的马车：
古埃及经过考古在深海发掘出的木质实心轮胎：当然在木质车轮的同时，也有奇葩材质的车轮，比如下面这个金属铜做的车轮，估计重得都滚不动。不过这在给皇帝陪葬的时候才出现过：不过，不论汽车是使用木制还是铁制的车轮，因为轮胎是实心的，而且汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，还是颠簸得厉害。有位海军上校曾经说过乘坐早期汽车的感受，大家简单感受一下：“1896年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。
2硬化橡胶轮胎
探险家哥伦布，在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用。
1834年，橡胶之父查尔斯古德伊尔受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，一个偶然的机会，他发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业也应运而生。但直至19世纪末期，汽车上所安装的橡胶轮胎均是实心的。这种轮胎吸收路面冲击的能力很差，导致汽车行驶时震动剧烈、噪音大。虽然当时汽车的速度很慢，但为了应对路面的冲击，悬架和车身不得不设计得十分笨重以增加机械强度。3充气轮胎
1845年英国人罗伯特汤姆森首先发明了充气轮胎并获得了专利。他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限时速。这样，汤姆生的充气轮胎技术未能得到广泛的使用，慢慢地也就被人们遗忘了。充气轮胎的技术被搁置42年后，约翰邓禄普于1887年发明了首个具有实际使用价值的三轮车充气轮胎。当时，邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
4子午线轮胎诞生1915年，美国圣地亚哥的轮胎制造商和发明家亚瑟萨维奇取得了首个子午线轮胎的专利。1946年，米其林公司进一步改善了子午线轮胎的设计并实现了大规模生产，在1949年将其正式推向市场。
这就是我们目前最常见的子午线轮胎，子午线轮胎的国际代号是“R”，由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎，X轮胎等。
子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。
因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。
这种轮胎由于使用寿命和性能的显著提高，极大地改善车辆的舒适性和操控性。特别是在行驶中可以节省燃料，从而被誉为轮胎工业的革命。
5无内胎轮胎
无内胎轮胎是指无需内胎，空气直接压入外胎中。 这样，无内胎轮胎就不存在内胎与外胎间的摩擦。
由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。
1955年起，无内胎轮胎成为了新上市车型的标准配置。
6无空气轮胎2005年，米其林公司推出了Tweel无空气轮胎技术。这种轮胎内部无需空气作为主要支撑元素，可以让汽车的行驶安全性能得以提升，还能节省燃料损耗。此外，它还采用碳纤维原料和开夫拉材料塑成，能够在减轻重量的同时提高自身的坚韧程度。
其实早在2006年NASA登月计划就已使用了类似概念制作出的产品，这种无气轮胎的理念，最重要的就是短时间内不用担心环境及地形对轮胎造成的影响。此前类似的产品大多处于概念的阶段，日前北极星将无气轮胎变成了现实，在北极星最新推出的ATV上将搭载无气轮胎。7小结
汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。
【下周预告】看完最后那个“无空气轮胎”还不过瘾？听说固特异轮胎出了一个很牛的轮胎，牛的可以“飞”起了，不知道到底是什么呢？有知道的高人可以在评论中剧透，小编会在下周来公布答案，并详细讲讲这个轮胎。

轮胎，你从哪儿来，到哪儿去？

昨天有人突发奇想问小编，轮胎如果是实心的会怎样？小编其实想告诉他，这种轮胎不需要设想，因为……其实轮胎最早的时候就是实心的，比如影视剧中常常出现的马车车轮等等。今天，小编就专门和大家来理一理那些轮胎的“过去”。
1早期实心轮胎
最早的车轮是实心木质，即只有“轮”没有“胎”。 这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
比如中国古代的马车：
古埃及经过考古在深海发掘出的木质实心轮胎：当然在木质车轮的同时，也有奇葩材质的车轮，比如下面这个金属铜做的车轮，估计重得都滚不动。不过这在给皇帝陪葬的时候才出现过：不过，不论汽车是使用木制还是铁制的车轮，因为轮胎是实心的，而且汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，还是颠簸得厉害。有位海军上校曾经说过乘坐早期汽车的感受，大家简单感受一下：“1896年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。
2硬化橡胶轮胎
探险家哥伦布，在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用。
1834年，橡胶之父查尔斯古德伊尔受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，一个偶然的机会，他发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业也应运而生。但直至19世纪末期，汽车上所安装的橡胶轮胎均是实心的。这种轮胎吸收路面冲击的能力很差，导致汽车行驶时震动剧烈、噪音大。虽然当时汽车的速度很慢，但为了应对路面的冲击，悬架和车身不得不设计得十分笨重以增加机械强度。3充气轮胎
1845年英国人罗伯特汤姆森首先发明了充气轮胎并获得了专利。他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限时速。这样，汤姆生的充气轮胎技术未能得到广泛的使用，慢慢地也就被人们遗忘了。充气轮胎的技术被搁置42年后，约翰邓禄普于1887年发明了首个具有实际使用价值的三轮车充气轮胎。当时，邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
4子午线轮胎诞生1915年，美国圣地亚哥的轮胎制造商和发明家亚瑟萨维奇取得了首个子午线轮胎的专利。1946年，米其林公司进一步改善了子午线轮胎的设计并实现了大规模生产，在1949年将其正式推向市场。
这就是我们目前最常见的子午线轮胎，子午线轮胎的国际代号是“R”，由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎，X轮胎等。
子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。
因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。
这种轮胎由于使用寿命和性能的显著提高，极大地改善车辆的舒适性和操控性。特别是在行驶中可以节省燃料，从而被誉为轮胎工业的革命。
5无内胎轮胎
无内胎轮胎是指无需内胎，空气直接压入外胎中。 这样，无内胎轮胎就不存在内胎与外胎间的摩擦。
由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。
1955年起，无内胎轮胎成为了新上市车型的标准配置。
6无空气轮胎2005年，米其林公司推出了Tweel无空气轮胎技术。这种轮胎内部无需空气作为主要支撑元素，可以让汽车的行驶安全性能得以提升，还能节省燃料损耗。此外，它还采用碳纤维原料和开夫拉材料塑成，能够在减轻重量的同时提高自身的坚韧程度。
其实早在2006年NASA登月计划就已使用了类似概念制作出的产品，这种无气轮胎的理念，最重要的就是短时间内不用担心环境及地形对轮胎造成的影响。此前类似的产品大多处于概念的阶段，日前北极星将无气轮胎变成了现实，在北极星最新推出的ATV上将搭载无气轮胎。7小结
汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。
【下周预告】看完最后那个“无空气轮胎”还不过瘾？听说固特异轮胎出了一个很牛的轮胎，牛的可以“飞”起了，不知道到底是什么呢？有知道的高人可以在评论中剧透，小编会在下周来公布答案，并详细讲讲这个轮胎。