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8月10日，西引桥北幅拆除工作启动。
8月23日，首个承台成功浇筑。
10月1日，首个墩柱成功浇筑。
11月16日，首联箱梁成功浇筑。
12月20日，首联钢箱梁开始架设。
宿迁市北京路快速化改造工程京杭运河三号桥项目启动以来，人们眼中的“三号桥”，每天都不一样。
众所周知，交通工程不好干，改造项目建设进度更是慢——一是因为难以全封闭施工；二是因为环保、安全各项管理制度管得严。那么，北京路快速化改造工程京杭运河三号桥项目为啥能一路“跑”起来？
技术创新，助力一路攻坚不减速
8月10日，京杭运河三号桥西引桥北幅拆除工作在雨中拉开序幕。
宿迁市高速铁路建设发展有限公司（以下简称“市高铁公司”）和中交第二航务工程局有限公司的相关负责人、技术人员齐聚现场。
“京杭运河三号桥引桥仅拆除至第14跨，传统的就地凿除施工方法极易对需保留部分造成损坏。”北京路快速化改造工程2标段项目部总工程师李坚解释了此次“兴师动众”的原因。
攻坚克难，创新当先。“针对传统施工方法不能保证需保留部分安全的问题，我们提前开展技术攻关，多次组织相关单位召开施工方案评审会，经过反复论证后实施模拟作业，最后决定对桥梁连接部位采取‘静力切割吊装拆除 支架支撑就地拆除’的组合方式进行拆除作业。”李坚自豪地说。
8月15日，京杭运河三号桥西引桥北幅拆除工作全部完成。经现场检测，此次拆除作业未破坏相邻墩的桥梁，避免了就地凿除施工对相邻墩破坏造成的安全风险以及相邻墩被破坏修复造成的工期延长和施工费用增加等问题。
截至12月23日，京杭运河三号桥西引桥北幅拆除后的重建工作已完成全部现浇梁、钢箱梁施工。
除此之外，2标段项目部还创新引进泥浆分离零排放技术，解决了桩基施工产生的废浆问题，节省大量费用；创新打造视频监控系统，将信息化技术延伸到项目建设一线，有效提高施工过程的可追溯性，实现了高效安全监管。
据了解，自6月28日北京路快速化改造工程开工建设以来，全线技术创新“金点子”不断。
半年来，北京路快速化改造工程一路攻坚克难，不断向前。
精准把控，助力一路推进不返工
10月1日，墩柱的最后一块模板顺利拆卸下来。
“保护层合格率达97.3%，外观产生镜面效果，模板拼缝处无错台。”技术人员话音刚落，现场响起一片欢呼声。这标志着北京路快速化改造工程首个墩柱成功浇筑。
在墩柱施工前，市高铁公司严格按照标准化施工要求，合理配置资源、优化施工方案，并从原材料质量、钢筋加工和安装、模板拼装以及混凝土的拌和、运输、浇筑等方面进行全方位“问诊把脉”，确保各环节紧密衔接，保障墩柱浇筑顺利进行。施工过程中，市高铁公司又对破桩、钢筋绑扎、墩柱立模等工序进行全程监督、层层把控。
12月20日9时，京杭运河三号桥项目首联钢箱梁开始架设，这是北京路快速化改造工程继全线首联连续梁顺利浇筑后的又一关键性节点。众所周知，钢箱梁重量大、线型弧度大、吊装高度高、安装精度要求严，加之焊接量多，且大部分焊接作业必须在桥面箱室内完成，难度不言而喻。
市高铁公司组织施工单位、监理单位、质安中心超前谋划，从召开专家评审会、制作钢箱梁、搭设临时支架、运输钢箱梁、选用吊装机械、处理吊装地基等方面进行严格管控。
吊装过程中，现场技术员通过对桥梁端部定位线等进行复测调节，精准控制桥梁结构中心线，确保钢箱梁顺利落位并进行焊接作业。
北京路快速化改造工程线路全长11.51公里，计划浇筑墩柱547个，需浇筑箱梁124联。浇筑每一个墩柱、每一联箱梁，都要经过相同的准备工作和工序。
“工程建设进度之所以这么快，那是因为我们对各个环节都严格把控，保证工程不返工、不受任何因素影响。”北京路快速化改造工程2标段项目副总监理工程师朱祥林说。
党建引领，助力一路奋进不误工
11月16日5时，历经10个小时奋战，北京路快速化改造工程全线首联箱梁完成浇筑。
从打下第一根桩基到浇筑首联箱梁，用时不足5个月。
“我们建设团队以党建为引领，以建设智慧工地、绿色工地、品质工程为目标，高起点谋划、高标准要求、高效率推进，通过倒排工期、细化职责、以点带面，争分夺秒连续作战，接连完成首根桩基、首个承台、首个墩柱的施工，不断掀起施工大干热潮。”北京路快速化改造工程2标段项目部党组织书记郁言自豪地介绍说。
党建引领强保障。自北京路快速化改造工程开工建设以来，宿迁交通集团、市高铁公司就大力推行“党建 项目”工作模式，将支部建在项目上、党旗插在工地上，充分发挥党建引领作用，以建设国优工程、百年工程、富民工程、品牌工程、平安工程和廉洁工程为目标，高起点谋划、高标准要求、高效率推进，通过倒排工期、以点带面，争分夺秒连续作战。
进入冬季后，寒潮来袭。如何安全高效施工、高质量完成全年目标任务，如同沉甸甸的石头压在每个人的心头。关键时刻，党员站出来。党员先锋队、青年突击队和工人先锋队主动担当，以“领头雁”的姿态带领建设者大干快上。
在2标段施工现场，鲜红的党旗格外醒目。在这里，平均年龄不到35岁的党员先锋队，正在紧张有序地搭设支架，现场呈现秩序井然而又一派繁忙的景象。
党旗引领，北京路快速化改造工程建设跑出了“加速度”。（汪黎明 王俊然 马冬芹）
宿迁的运河一号桥建的怎么样了？？
明年底建成通车市民对老桥依依不舍 ■记者 傅美丽 蔡云兵/文 杨群/图 即将拆除重建的运河一号桥 我市召开“两桥”建设等问题新闻发布会 新古黄河三号桥今年12月底建成通车 昨日下午，市政府召开新闻发布会，市规划局、建设局、水务局和交通局相关部门负责人对市民关心的运河一号桥、古黄河三号桥的拆建工程、城市滨河环境打造、中心城区水系沟通等问题予以了解答。 新运河一号桥： 圆拱门钢塔斜拉桥更精彩 背景：京杭运河宿迁一号桥（原名宿迁大桥）位于宿迁市黄运中路，建成于1976年12月，是一座多跨联孔上承式双曲拱桥。桥梁全长约626.85米，其中主桥全长约281.25米，东西引桥长各约172.8米，整幅桥面宽约10.4米。 部门声音：由于历史条件限制，运河一号桥设计标准偏低，多年来超负荷运营严重损害了桥梁主体结构。同时，由于该桥不能满足二级航道通航要求，导致过往船只多次撞击桥墩、拱肋，对桥梁造成了严重的安全隐患。 2008年8月，经上海中测行工程检测咨询有限公司检测，运河一号桥被确定为严重危桥，我市随即对桥梁进行了封闭，现在正准备拆除重建。 市交通部门表示，新建的运河一号桥推荐方案为圆拱门钢塔斜拉桥，其中主桥采用斜拉桥跨越京杭运河，两侧引桥采用部分预应力混凝土组合箱梁，桥长662米。主引桥全宽均为25.5米，行车道宽15米，两侧各设3米人及非机动车共行道，在主桥西边墩及东引桥岸上过渡墩处通过人行楼梯落地。 据了解，运河一号桥新建项目总投资约1.1亿元，老桥拆除工期4个月，新桥建设工期20个月。计划今年三季度完成老桥拆除，四季度开工建设，完成主桥部分桩基、引桥部分下部构造，明年上半年完成主引桥下部构造和引桥箱梁，明年底建成通车。 正在进行拆除重建的古黄河三号桥 新古黄河三号桥： 将古黄河变成热闹、繁华的河 背景：古黄河三号桥（发展大道黄河桥），起自宿迁发展大道与骆马湖路交叉口北侧，路线向北跨古黄河后，止于发展大道与环城北路交叉口南侧，是连接宿迁经济开发区、市府新区和骆马湖示范区南北向交通干道——发展大道上的关键部位。 部门声音：建市之初，因为经济实力问题，我市没有对古黄河三号桥进行拆除重建，而只是进行了非机动车道和人行道的拓宽改造。但是，因为改造后的古黄河三号桥不是一个整体结构，桥梁原有部分与新增部分出现不同程度的沉降，存在一定的安全隐患。同时，随着骆马湖示范区启动建设，发展大道已经成为贯穿宿迁经济开发区、市府新区和骆马湖示范区的一条最重要的南北向交通干道，使古黄河三号桥的交通压力日趋加大，对古黄河三号桥进行修修补补已经不能从根本上解决问题。 另外，目前的古黄河三号桥桥梁桥孔较窄，且设有较长的挡土墙，阻水情况较为严重，给桥梁的安全带来了隐患。特别是即将启动建设的城区水系沟通工程一旦实施后，骆马湖水进入古黄河，将古黄河变成一条流动的河、清澈的河，河水流速加快，使桥梁安全隐患得到进一步放大。 同时，根据古黄河滨水区概念性规划国际征集成果、城区水系沟通规划，古黄河市区段将开展水上旅游，古黄河将变成一条热闹的河、繁华的河。而现有古黄河三号桥桥梁净空较低，不能满足游船通过的要求。 因此我市从2007年就开始组织有关部门对古黄河三号桥改造问题进行论证，最终决定对古黄河三号桥进行拆除重建。 古黄河三号桥改造工程起自宿迁发展大道与骆马湖路交叉口北侧，路线向北跨古黄河后，止于发展大道与环城北路交叉口南侧，路线全长473米。该工程按城市主干道、设计速度60公里/小时标准设计。桥梁断面总宽度为61米，桥梁长度140.9米，上部为简支预应力混凝土宽幅空心板梁，下部为钻孔灌注桩基础，南侧接线长度171.55米，北线接线长度160.55米。全线主车道和非机动车道采用沥青混凝土路面结构。桥下通道净高按2.20米设计，桥下游船通航孔净高按2.45米设计。项目合同工期12个月，概算总投资3900万元。 目前，参与古黄河三号桥改造工程的施工、监理单位已进场开展施工，施工单位完成了驻地、拌和站以及料场建设，并逐步开始进行老桥拆除工作；监理单位完成了驻地建设，完成了监理规划和监理细则的编制。古黄河三号桥计划于今年5月底完成老桥拆除，6月份完成桩基施工，9月份完成墩台身及台帽施工，10月份完成空心板梁预制和安装，12月底建成通车。 古黄河滨水核心区： 环境优美、商住便利的美好家园 背景：古黄河滨水核心区改造项目位于宿城区，地处古黄河西岸，北起洪泽湖路，向南跨越西湖路，至大连路，总占地770亩。在改造项目实施前，该地段建筑物杂乱无章，已经不适应现代城市居民生活、出行。 部门声音：古黄河滨水核心区改造工程是宿迁建市以来最大的一个城建项目。市委、市政府高度重视该项目的开发建设，将该项目列为城市建设重点工程和市政府为民办实事项目。2007年12月底，古黄河滨水核心区改造项目被国内商业地产界实力雄厚、业绩骄人、信誉卓著的知名品牌企业——宝龙集团和南京金鹰国际通过公开挂牌购得。其中西湖路以南的350亩土地被厦门宝龙集团发展有限公司购得，西湖路以北的440亩土地被南京金鹰国际购得。 宝龙集团开发的宝龙城市广场，规划建筑面积50万平方米，总投资20亿元。其中沿河开放式商业休闲区，面积约10万平方米；沿西湖路大型商业中心，四层，单体面积12万平方米；在青年路以西建设的包括9幢24层高档住宅区，约26万平方米。 宝欣公司开发的金鹰国际广场，规划建筑面积60万平方米，总投资25亿元，其中商业面积14万平方米，其余为28幢14至18层楼宇的住宅区，面积46万平方米。 古黄河滨水核心区改造项目计划用三至四年时间基本建成。其中宝龙城市广场项目已于今年2月底前完成地质勘探和试验桩任务，并在3月初完成施工图设计，规划方案已于4月2日完成报批，经初审，现正在深化设计，4月20日前报规委会审查。计划于5月份正式破土动工，年底前保证完成年初制定的宝龙城市广场7万平方米多层商业主体封顶的目标任务。金鹰国际广场项目规划方案也已于4月2日完成报批，正在深化设计，计划于今年10月份正式破土动工。 项目建成后，这里将变成交通便捷、环境优美、近水亲水、商住便利的美好家园。 中心城区水系沟通： 市区泛舟将不再是梦想 背景：随着中心城市的快速发展，城区规模不断扩大，城区水环境问题越来越突出，为改善城区水环境、保护水资源、挖掘水文化、发展水旅游，实施中心城区水系沟通规划，从而把古黄河等城区河道打造成为“市区泛舟、水路纵横、岸绿水清”的一道靓丽风景。 部门声音：实施中心城区水系沟通规划，可以实现城区“水活、水清、水美”目标，同时也是为了进一步提高市民生活质量，改善市民生活质量，充分体现水的综合功能，打造现代滨水旅游城市，因此，开展中心城区水系沟通规划十分必要。 中心城区水系规划不是单一的水利、防洪规划，可以进一步理解宿迁的城市定位：打造华东地区工商业城市、打造绿色生态城市、打造现代滨水旅游城市、打造创新创业城市。因此，坚持人与水和谐，综合考虑“水安全、水环境、水景观、水文化”的原则，我市相关部门高起点、高标准搞好中心城区水系规划，论证从骆马湖引水入古黄河及西民便河的技术可行性及经济合理性，分析河道沟通、城区水网形成后对改善城区水环境的效果，多方案论证水系沟通的型式和布局。 通过本次规划，我市中心城区将形成一轴、二环、三湖、四河和五沟通的水系水环境格局。通过水系沟通和河道治理，实现河道水系东西贯通、南北通畅的水系布局，并通过有效连通连接宿迁市风景名胜区，为宿迁旅游资源的有效地整合，为宿迁的旅游发展提供有利的条件。
日照这几年的变化
日照人民在党和政府的领导下，自力更生，艰苦奋斗，团结拼搏，奋发图强，经济建设和社会事业取得了巨大成就。特别是建立地级市15年的发展，日照已成为黄海岸边一颗闪亮的明珠，跻入山东半岛都市群行列。