长江口二号沉船,考古重大发现长江口二号

中国日报3月2日电 2022年3月2日上午，我国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目在上海正式启动，掀开长江口二号这艘古船自发现后尘封了近八年的神秘面纱。文化和旅游部党组成员、副部长，国家文物局党组书记、局长李群，上海市人民政府副市长陈通共同启动长江口二号古船考古与文物保护项目。国家文物局办公室副主任陈红、文物保护与考古司司长闫亚林、博物馆与社会文物司司长罗静、政策法规司副司长邓超，上海市人民政府副秘书长尚玉英，上海市文化和旅游局党组书记、局长，上海市文物局局长方世忠，交通运输部上海打捞局局长洪冲等领导参加了启动仪式。

考古发现

上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成为远近闻名的国际都会和世界大港。而上海的长江口，正是处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。

根据国家文物局的总体部署，上海市文物局2011年起启动了水下文化遗产的普查工作，通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，收集到长江口水域150余条水下文物线索。然而在这片能见度几乎为零的江海交汇水域，探寻水下文化遗产犹如“大海捞针”。长期以来，浑水环境是中国水下考古发展的瓶颈，上海长江口水域尤其突出。为此，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心、上海大学、国家水下文化遗产保护宁波基地等机构的考古工作者与科技工作者开展跨界合作，联合攻关，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”，开发了获得上海市科学技术奖二等奖的“机器人水下考古装备关键技术与应用”，以及运用无人艇、多波束、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探扫测设备，对长江口水域开展水下联合调查。

功夫不负有心人。2015年，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查时，通过声纳扫测等技术发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码长江口二号古船的序幕。

水下探摸

为进一步摸清长江口二号古船的性质和年代，在国家文物局的高度重视和具体指导下，从2016年开始，上海市文物局牵头组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、国家水下文化遗产保护宁波基地和武汉基地、交通运输部上海打捞局、上海大学、福州市文物考古工作队等国内专业机构，每年对该沉船遗址进行水下考古探摸和多学科研究。经过六年多水下考古调查勘探，初步探明了长江口二号古船的基本情况。

长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约 27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。

通过选取前后其中4个舱室进行了小范围的清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。2021年7至9月，上海市文物局再次组织水下考古专业机构对长江口二号古船及周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。

价值意义

长江口二号古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现。“南海一号”残长约24米，出水文物超过18万件。而长江口二号古船比“南海一号”规模更大，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，是弥足珍贵的文化遗产，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。

从全国层面看，长江口二号古船为我国这一历史时期大型木质沉船的发现填补了重要空白；为“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”的研究提供了重要实证；为“一带一路” 、“海洋强国”和长江文化的建设充实了重要内涵；为“海上丝绸之路”联合申遗增添了重要砝码。

从上海层面看，长江口二号古船是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的实物见证，为上海这座国家历史文化名城丰富了文化内涵；为上海强化“四大功能”、深化“五个中心”建设、提升城市软实力增加了文化自信；更为打响“上海文化”品牌、擦亮“江南文化”名片充实了文化资源。

从学术层面看，长江口二号古船保存完整，船载文物丰富，对中国乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、经济史等学科的研究具有十分重要的科学价值。

从技术层面看，长江口二号古船的水下考古工作在零能见度的环境下取得了关键性技术突破和成果，对全球开展河口海岸复杂浑水水域的水下考古研究提供了新方法，开辟了新思路，树立了世界浑水水下考古技术的新标杆，是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一。

打捞迁移

近几年水下考古调查显示，长江口二号古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。

为防止长江口二号古船遭到自然与人为破坏，专家建议需尽快打捞出水并移入固定场所进行考古发掘、文物保护、研究及展示利用。目前全球水下沉船考古的打捞方式主要有三种：一是提取船上文物后拆解打捞沉船；二是采用围堰抽水进行考古发掘后再打捞沉船；三是特制沉箱将沉船、文物与其周围海水、泥沙按照原状一次性吊浮起运整体打捞。

由于长江口水体浊度极高，水下能见度几乎为零，平潮工作时间又很短，无法完成科学的水下考古测绘、拍照作业；水下考古和建造围堰所需时间和成本巨大，围堰后考古还将长时期阻碍航道。而整体打捞则能以最短时间、最小成本、最大程度保留历史信息迁移沉船。因此，上海市文物局在充分听取专家意见，评估沉船面临的风险，综合分析三种考古和保护方式，报经市委市政府和国家文物局同意后，决定对长江口二号古船采取整体打捞的方式，最大程度保护好这一珍贵的水下文化遗产。

2021年10月，国务院办公厅印发的《“十四五”文物保护和科技创新规划》中，将长江口二号古船列入中国水下考古重大项目。这是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水、轰动世界。

如何针对长江口二号古船及其周围环境的特殊性，制定最科学、最安全、最高效的整体打捞方案?上海市文物局联合交通运输部上海打捞局等专业机构开展技术研究，多次分析广东“南海一号”整体打捞经验。由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”分段沉箱的打捞方法——即沉箱套入沉船，在底部挖槽并贯穿钢梁后起吊。

为此，负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局，组织技术团队开展联合攻关，采用世界前所未有的创新方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。此前，上海打捞局已经在今年1月使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在长江口二号古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把长江口二号古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”的包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。该技术特别结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。同时，这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域，真正实现了文物保护与科技创新的融合发展。依赖中国的高端制造能力，这样的高科技方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。

沉箱出水后，为了顺利护送长江口二号古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”长江口二号古船驶往目的地。按照计划，长江口二号古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。

此次长江口二号古船整体打捞迁移工程，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造于一体，形成了史上最硬核的第五代打捞工艺，为当今世界前所未有。

保护利用

长江口二号古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆。为此，2021年1月发布的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，将长江口二号古船博物馆列为“十四五”上海市重大公共文化体育设施建设项目。目前，上海市委市政府已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建长江口二号古船博物馆。

未来，作为历史建筑的老船坞也将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。考古人员将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。同时，它将是一座活态的博物馆，可同步开展考古发掘、文物保护和展示教育，以及考古与非遗活态体验和国际水下文化遗产的科学研究等。

开展长江口二号古船考古、保护与博物馆建设，这是世界首个古船考古发掘、整体迁移、文物保护与博物馆建设展示同步实施的项目。这既是我国增强中国考古学特别是水下考古在国际考古学界的影响力和话语权，“努力建设中国特色、中国风格、中国气派的考古学”的一次卓越实践；更是上海践行习近平总书记“人民城市”重要理念，推进文旅融合高质量发展的一次卓越实践。上海将对标国际最高标准和最好水平，坚持把最好的资源留给人民，把古船博物馆打造成“生活秀带”的文化地标，让更多市民游客体验到水下考古的神韵魅力，领悟到中华文明的深厚滋养，感受到人民城市的温暖表情。

来源：中国日报网

长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展

长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展

　　长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展，计划8月中下旬，“大力号”再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展。

　　长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展1

　　全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付，长江口二号古船考古驶入“快车道”

　　继7月6日长江口二号古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港；7月15日，为古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着中国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程驶入“快车道”。

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，便遭遇疫情，对整个工作进度产生一定的影响。在国家文物局的指导下，市文旅局会同交通运输部上海打捞局等部门、单位，通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。

　　6月1日，“大力号”离港开赴长江口二号古船沉船水域开展预处理阶段工作。考古、潜水、物探、打捞工程等多领域的专业人员，以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方式，经过35个日夜的连续奋战，精确定位了古船边界和埋深，复核了古船长约38.1米、宽9.9米，确认了船首向南。

　　严格按照水下考古工作规范，对弧形梁顶梁端板框架设计沉放区域散落的文物进行考古清理，提取出水了船舵（舵杆和舵柄）、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物，最大程度地避免后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。

　　6月下旬，现场人员顶着烈日完成古船多波束精细扫测，明确了弧形梁端板沉放位置并预先挖掘了2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求，标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，市文旅局会同交通运输部上海打捞局创造性地设计了一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。

　　业内人士认为，“奋力”轮在保护古船及船载文物的`功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。该船体为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

　　“大力号”返港、“奋力”轮交付后，长江口二号古船整体打捞迁移工程将加快推进。“大力号”作短暂休整后，将前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架，预计于8月中下旬再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开蕴藏其中的诸多迷题。

　　长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展2

　　7月15日，为长江口二号古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在江苏南通制造完工，驶回上海交付。此前，古船整体迁移工程主作业船“大力号”已于7月6日完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着中国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程取得重大进展。

　　 古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，便遭遇疫情影响。上海市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局等部门、单位，通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。

　　6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”启航，离港开赴长江口二号古船沉船水域开展打捞前期清理工作。

　　“大力号”在古船遗址水域作业

　　在国家文物局的指导下，上海市文化旅游局会同上海打捞局组织考古、潜水、物探、打捞工程等多领域的专业人员，以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方式，经过35个日夜的连续奋战，精确定位了古船边界和埋深，复核古船长约38.1米、宽9.9米，确认船首向南。

　　严格按照水下考古工作规范，对弧形梁顶梁端板框架设计沉放区域散落的文物进行考古清理，提取出水了船舵（舵杆和舵柄）、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物，最大程度地避免后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。

　　此次提取出的散落文物（上左：船舵（舵杆和舵柄）；上右：船舵（舵杆和舵柄）、船板、建筑材料俯视图；下左：“友兰秘制”款紫砂壶；下右：四爪铁锚出水图）

　　6月下旬，现场顶着烈日完成古船多波束精细扫测，明确弧形梁端板沉放位置并预先挖掘2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成4根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求，标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　 全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海市文化旅游局会同上海打捞局创造性地设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　今年3月10日，“奋力”轮在南通开工建造。4月12日，船坞铺龙骨合拢。5月26日，下水出坞。虽然遭逢疫情，仍比预定日期提前近一个月，于7月15日完工交付，驶抵上海。

　　“奋力”轮侧视图

　　“奋力”轮长 130 米，宽 34 米，型深 9 米，设计吃水 6 米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长 56米、宽20米的月池。这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输、卸载到上海船厂1号船坞，仅用一条船就完成了原本需要3条船才能完成的提升、运输、进坞3项任务，可极大提高作业效率，保证文物在施工过程中的安全。

　　“奋力”轮俯视图

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护二号古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。“奋力”轮在保护古船及船载文物的功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。

　　该船体专为“长江口二号”古船整体打捞迁移项目设计，为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

　　据悉，“大力号”返港、“奋力”轮交付后，上海市文化旅游局将在国家文物局的指导下，加快推进长江口二号古船整体打捞迁移工程。“大力号”作短暂休整后，将前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。

　　长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展3

　　2022年7月15日，界面新闻从上海市文化和旅游局获悉，为长江口二号古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。

　　7月6日，古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着我国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程取得重大进展。

　　今年3月2日，迄今为止国内外规模最大的古船考古与文物保护项目——长江口二号古船考古与文物保护正式启动，这是时隔15年“南海一号”之后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞和考古工作。

　　长江口二号古船作为中国水下考古重大项目列入《“十四五”文物保护和科技创新规划》。此次古船打捞迁移将采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，依赖中国的高端制造能力，此方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性。这也是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目。

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海打捞局设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　今年3月10日，“奋力”轮在南通开工建造；4月12日，船坞铺龙骨合拢；5月26日，下水出坞；虽然遭逢疫情，但“奋力”轮正式完工交付，驶抵上海比预定日期提前近一个月。

　　“奋力”轮主尺度长130米，宽34米，型深9米，设计吃水6米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。

　　这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输、卸载到上海船厂1号船坞，仅一条船就能完成原本需要三条船才能完成的提升、运输、进坞三项任务，极大提高了作业效率，保证了文物在施工过程中的安全。

　　“奋力”轮。图片来源：交通运输部上海打捞局

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护项目启动；5月9日，专用弧形梁恢复加工制作；6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”一键“启航”离港开赴古船遗址现场，开展预处理阶段工作。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求。这标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　“大力号”返港、“奋力”轮交付后，上海将推进长江口二号古船整体打捞迁移工程。

　　“大力号”将作短暂休整后前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”将再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。

中国水下考古取得的成果你知道多少？

中国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目2日在上海正式启动，掀开长江口二号古船自发现后“尘封”了近8年的神秘面纱.中国水下考古取得的成果你知道多少？

 

1、“黄金水道”的水下遗珍

华光礁一号、珊瑚岛一号等重要沉船遗址的考古发掘，不仅实证古代海上丝绸之路的繁荣兴盛，而且充分表明我国先民经略南海的悠久历史，更是我国对南海海域无可争辩主权的实物见证，为维护我国海洋权益、捍卫领土完整提供了重要依据。

2、水下探测南海一号

“南海一号”，从上世纪八十年代开始，贯穿了我国水下考古工作所有的流程，从发现、调查，到整体打捞、全面发掘、文物保护，以及博物馆展示、与社会公众分享，它贯穿了我国水下考古发展的历史。这条船本身来说，也是我国水下考古向水下文物保护这种转变的一个见证。

3、郑和下西洋

要知道，沉睡了八百年的“南海一号”出水，见证了海上丝绸之路的繁盛，“南海一号”整体打捞的成功案例，也见证了中国水下考古从无到有、迅速发展的历程。“南海一号”的考古发掘被誉为“中国水下考古的里程碑”！

后记：大家都知道水下考古，那你知道水下考古有多难嘛？「水下考古」四步走：陆上制定方案→ 海面仪器探测→ 潜水探摸→ 遗存点打捞保护 视频里就是第二步中的声呐探测啦，通过这步锁定潜水探摸点后，咱们的专业人员才能下水确认线索存在与否 「水下考古」有别于我们熟识的「田野考古」，涉及潜水、海洋探测、遥感与空间技术等自然科学和工程技术利用，是更复杂的综合学科，真心不是一般人可以做的。