全球不该存在的国家 竟有三个和中国有关

NO1：西撒哈拉1975年，西班牙宣布撤离西撒哈拉，并同摩洛哥和毛里塔尼亚分别签署分治协议，阿尔及利亚支持的西撒哈拉人民解放阵线随后也对西撒哈拉提出领土要求，三方为此曾多次发生武装冲突。

　　1979年，毛里塔尼亚宣布放弃对西撒哈拉的领土主权，而摩洛哥与西撒哈拉人民解放阵线的武装冲突一直持续至1991年。

　　截止2011年，摩洛哥实际控制着西撒哈拉约四分之三的地区。

　　目前世界上仅有少数国家承认，波利萨里奥阵线统治着的四分之一的荒芜地区为独立的阿拉伯国家之一，包括中国。

　　黄色区域为西撒哈拉

　　NO2：吉尔吉斯斯坦今天吉尔吉斯大部分从西汉一直到西晋都是中国版图，唐朝再次纳入中国版图，五代十六国短暂控制，宋代未曾控制，元朝间接控制，明朝永乐年前分散控制，永乐年后退守嘉峪关，清朝全境控制。

　　吉尔吉斯斯坦

　　中国控制时间达到1500年以上，且吉尔吉斯斯坦在西汉被汉军管辖以前，原来就是块无主之地，匈奴、大食、蒙古、乌孙来去匆匆，唯有中国控制过这么长时间。

　　需要注意的是：15世纪后半叶吉尔吉斯民族才基本形成。

　　16世纪受沙俄压迫，自中亚的叶尼塞河上游迁居至此。

　　NO3：波兰虽然波兰族是欧洲较古老的民族，但从古至今，它的国土总是时隐时现，波兰在一战前，消失了上百年时间。

　　波兰在历史上曾经三次被沙俄、普鲁士和奥地利瓜分。

　　二战期间，波兰全境又被德国和苏联瓜分，如同刀俎。纳粹德国侵占波兰，屠杀了600万波兰人民，给波兰造成了极大的历史创伤。

　　苏联占领时期，一个苏联军官居然可以下令杀害2万名被俘波兰士兵，苏联一点不输纳粹。

　　夹在两个大国之间求生存，实在不易，不要忘记，波兰还占领着德国东部很多领土，包括但泽走廊，原东普鲁士地区，德国人肯罢休吗?

NO4、越南早在春秋战国时期，越南就一直是中国文化和政治的一部分。

　　从文化上说，那时候中原所称“越人”，包括今中国江苏、浙江、江西、福建、台湾、广东、广西、安徽、湖南、和越南北部。这些越人一直被认为是“与楚同姓”，都是“祝融之后”，也有人认为是夏禹的后代，其创造者应是越或百越的先人。

　　甲骨文中已有粤字，而且时常与越通用。

　　秦始皇统一六国之后的公元前214年，派大军越过岭南占领今日的广西、广东、福建，征服当地的百越诸部族。

　　秦朝在这一带大量移民，设立了三个郡，其中越南北部(即骆越)归属于象郡管理。

　　越南北部秦朝到明朝中期以前，一直是作为中国的一个省在管辖，与中央的紧密程度超过云南，越南无论用哪种名称，我看还是广南省最合适。

　　现在越南这个国名还是当年大清皇帝给赐的。

　　NO5、蒙古再熟悉不过，脱离中国独立不过几十年的时间，不说历史感情、民族感情，从地理上说找不出蒙古这样夹在两个大国之间的国家。

　　而且没有出海口，蒙古不出产粮食、工业品，中俄两国封锁边界、领空，蒙古人是要被活活饿死、冻死的，蒙古是第二个波兰，如果波兰作为德俄两国的缓冲，蒙古连这样的地位都不配，我是这么认为的。

　　地球上最不应该存在的五个国家世人看后惊呆了!

　　无论到后来是被中俄瓜分，还是靠向中俄任何一边，蒙古都没有存在的必要。

中国太逆天：建4大国际高铁路 2天即到美国

　　1、欧亚高铁

　　线路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里

　　进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判

　　2、中亚高铁

　　线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国

　　进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判

　　3、泛亚高铁

　　线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡

　　进程：中缅间铁路隧道6月动工

　　4、中俄加美高铁

　　线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国

　　进程：正在商讨

　　从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。

在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。

　　分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲;从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来，中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。

　　5月7日，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受记者专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。

　　建设进程

　　欧亚中亚高铁正在谈判

　　泛亚高铁六月动工建设

　　2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

　　据此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。

　　跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

　　纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

　　王梦恕在接受记者采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

　　王梦恕告诉记者，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。

与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。”

　　合作方式

　　建高铁技术资金中方承担

　　将通过修建高铁置换资源

　　三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

　　欧亚铁路和中亚铁路、泛亚铁路。

　　王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

　　泛亚铁路示意图。

　　王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍，目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。

　　对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受媒体采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”