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和其它头部企业有些不同，韩系车在中国市场是有些憋屈的。
全球四大车企排名分别为丰田、大众、日产、现代集团，在中国市场中相比于其它同行者，现代集团在中国市场的声量一日低过一日。
对于更多人来说，买丰田是主流选择，而选择现代、起亚似乎成了“非主流”选择。
中国消费者对现代集团的价值肯定度越来越低，而为了挽回中国乘用车市场的份额，现代也在中国市场布局了大量的新车，以中国市场为核心做了很多挽回动作。
但这些动作从目前来看收效甚微，说明在中国消费者看来，在全球市场中再强大的韩系车，到了中国市场也有很多替代选择，如果不是消费唯一选择，那么就能够轻松踢出选车清单。
而对于韩系车的认知，中国消费者也的确存在一定偏差。
01 韩系车是第四大车企，但不是第一梯队选择
韩系车的强势所有人都知道，但相比于第一梯队企业，韩系车的全球市场销量距离第一梯队差距较大。
第一梯队的三家企业丰田、大众、日产都是千万级体量，而现代集团仍然是一个700万量级的销量集团，可以说是第二梯队领头羊。
的确实力很强，但与丰田、大众头部汽车集团还有一些差距。
02 韩系车技术储备强势
即便是第二梯队头羊，韩系车同样有着不可忽视的竞争力，之所以强势是因为其拥有出色的技术储备，以及质量控制体系。
韩系车拥有一整套完善的技术储备，发动机、变速箱、前后车桥四驱系统核心技术一应俱全，且全球销售体系健全、车型发展历史有不少故事可以讲，这是其在北美、欧洲市场能够获得肯定的关键。
而另一层竞争力是，韩系车在全球市场的竞争力是比丰田、大众更低的价格，通过不错的品质、主流的技术以及更低的价格来立足于市场。
国内市场同样如此，韩系车往往以价格抢夺市场份额，用设计美学以及比对手更低的价格成为市场中获胜的关键。
03 可代替性太强
连年下滑的销量说明在中国市场出现问题，更多人放弃韩系车的根本，是韩系车可代替性太强，且不善于做品牌运营、技术拓展以及市场营销。
相比于丰田精于质量把控、大众善于市场拓展，韩系车的故事在中国市场并没有讲透。
其市场销量下滑的另一个重要原因，是中国品牌的崛起成为了韩系车的替代选择，而相比于韩系车，中国品牌在安全性、尺寸、配置、动力以及价格上更加优秀。
就像韩国人不会选择韩系车之外的车型一样，大量的中国消费者在选择时PASS掉韩系车，过去5年可以说是中国品牌快速崛起的时期，有很大一部分市场份额从韩系车转化而来。
韩系车没有做错什么，全球市场同样拥有强势的竞争力，第二季度数据显示，现代集团全球市场盈利超过250亿，全年盈利将会达到千亿级别。
这充分体现了一点，在全球市场无与伦比的韩系车，到了国内市场寸步难行的事实，并非韩系车不够好，而是在中国市场，大量的消费者开始将韩系车拒之门外。
这是韩系车的悲哀，却是中国产业崛起的象征。
为什么现在国内基本没人买韩国车了？
如今随着社会大众物质生活水平的不断提高，很多家庭都能够购买得起汽车，毕竟在近些年来，国内的汽车市场也是呈现如火如荼的现象。同时汽车市场也是占据着众多汽车品牌，比如有国产自主品牌以及合资品牌，甚至是进口品牌等等。
不可否认的是，在众多汽车品牌当中，彼此之间的市场竞争也是异常的激烈，相信最受欢迎的无异乎就是属于合资的日系车辆，比如有丰田本田马自达日产等等，与此同时国内汽车自主品牌也是越来越备受消费者的认可与青睐，在此当中，韩系车确实并没有在市场上激起多大的波澜与火花，为何韩国车现在在国内市场不走俏了呢。
其实说白了，韩国系列的车辆确实对比其他合资车辆以及国内自主品牌汽车，确实也是存在诸多的不足，毕竟许多韩系车辆的配置太低，所以往往就会出现动力差以及性价比不高的情形等等，所以在面对高品质的日系汽车以及国内自主品牌，作为精明的消费者，大家必定心中也是自有一把尺。
加上在近几年以来，韩国车出现质量差的问题也是屡见不鲜，所以许多消费者也是对此产生诸多的怨言，投诉率也是节节升高，所以也真的难怪大家为何会如此越来越排斥韩系车。
加上在近两年以来我国的民间社会也逐渐出现了限韩令，包括抵制韩国产品以及韩国娱乐明星踏足国内，也是引起了社会大众的纷纷扰扰，出于强烈的民族自主意识的情怀之下，大家也开始慢慢的抵触韩系车。
其实任何一个品牌产品要想能够长期在市场上独领风骚，除了不但能够自主创新，而且更要迎合消费者的市场需求，只有这样才能够更好的让自己处于不败之地。
韩系车沦为中国人的"下下之选"，为何韩国依然是全球第四大汽车强国？
韩系车素以高性价比广受消费者青睐，一度成为全球汽车市场的宠儿，但近年来韩系车的销量却是每况愈下，甚至试图通过自降身价来挽回销量腰斩的颓势，尽管稳住了销售额却也因此引发了外界的质疑，通过自我折价贱卖的韩系车究竟还能走多远?
对于中国市场，韩系车的落寞的确有迹可循说起韩系车，人们首先想到的必然是现代和起亚，无不感叹于现代伊兰特的"旷日持久"和起亚K5的"完美曲线"，曾经这两个韩系车品牌占据了中国家用汽车市场的半壁江山，从叱咤风云到力不从心，韩系车在高手如林的中国汽车市场上到底还是黯然失色。
最初的韩国现代起亚集团并不叫这个名字，是在1998年时现代收购了起亚才有了如今的辉煌。从2005年往后的十年，现代起亚逐渐迎来了企业发展的巅峰。
因而韩国第四大汽车强国的称号也是绝对的实至名归。这么一比，中国国内最厉害的自主品牌吉利汽车136万的销量也不过只是韩国现代起亚的五分之一。
丢失了中国市场却并未垮台，韩国汽车制造业缘何如此强劲?
从战略层面，韩国车企深知孤注一掷的危害。
在拓展市场的过程中，韩系车深知"不要把鸡蛋放在同一个篮子里"，韩国现代起亚集团的产业布局十分稳健，在全球范围内的市场分布都十分的均衡，尽管中国汽车行业的红利巨大，却并未选择孤注一掷将所有的产能投放到中国市场。
没有绝对的依赖，就没有彻底的颠覆。现代起亚在美国的销量超过中国，为拓展东南亚市场，还将印度市场牢牢攥在手心，而中国市场仅仅是野心勃勃的韩国现代起亚集团全球渗透布局中的一部分而已，因此在萨德事件发生后，尽管现代起亚在中国市场受挫，却一刻都未停止在全球范围内扩张的脚步。
从技术层面，韩国车企紧握核心科技的力量。
全球范围内的产业布局并不足以满足现代起亚的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能够永葆企业活力，为此现代起亚集团苦心孤诣狠抓汽车的产业的核心技术力量。与生俱来的危机感让韩国人对自主研发有近乎于变态的执念，无论是汽车的动力系统还是变速箱，现代起亚坚持自主研发生产。
