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高超的智慧，一定是尽可能的简单实用，而不是用无可奈何的复杂解决同样的问题。
文章的这个题目，没想到网上有好多人在讨论，为什么中国的马车是两轮的，外国的马车是四轮的？
然后很有意思的就是，很多人一致把这种差别说成是因为中国古代技术落后。
一辆马车有什么技术？我好奇地点进去，原来说来说去就是个“转向”问题，很多“纸上科学家”认为四轮马车需要复杂的机构才能转向，甚至还有说需要发明“差速器”什么的。然后的结论是：中国没有广泛采用转向机构复杂的四轮马车，所以中国古代技术差。
当然了，看多了就了解到了。他们的关注点不在真的去比较四轮马车和两轮马车哪种好，他们只是为了满足脑子里“西方高贵”的痒点，把中国贬低一番就够了。
情况是不是这样呢？
曾经因为得罪了小厂长，被罚搬砖，拉过几个月“架子车”。所以用人或者马拉车，我还是有那么点儿实际经验的。
农村架子车：小型人力驱动两轮车
工地搬砖车：铁质小型人力驱动车
赵丽颖搬砖用什么车？
好巧，赵丽颖搬砖，也是用的两轮车
有趣的是居然找到一张赵丽颖妹子搬砖的图片，好巧，她用的也是两轮车。
这些都是现代的照片，肯定已经不是古代了，各种技术都进入了中国，肯定也不会存在什么“造不出来”之类的问题，但是中国的人力车都还是两轮。为什么不用“先进”的四轮车呢？
上面都是人力车，咱们再说马车，大马车很多人见都没有见过，为了给“纸上科学家”们一点儿感性认识，找几张生产队时期的胶皮轱辘大马车，感受一下：
多拉快跑，建设社会主义
两轮胶皮轱辘大马车
大马车
这些多拉快跑的大马车，都是两轮的。 你看这些两轮大马车，拉得多，跑得快，平坦的大马路能走，土路也能走，没有路在草原上也能走。在东北，过去的时代，如果你有一辆“胶皮轱辘大马车”，你是妥妥的富户，是人人羡慕的对象。中国50年代到70年代，很多年轻人的青春，都在胶皮轱辘大马车上呆过。
四轮马车有没有？也是有的，看下面这个拉西瓜的车。
四轮胶皮轱辘大马车
这个四个轮子的马车，就带有“纸上科学家”们推崇的转向装置，仔细看两个前轮上面的转向铰接盘。这是纯中国造哦，所以，在这个时代，不要再说”造不出来“这样的话了。
这个四轮马车是用铁焊接出来的，我们与下面的两轮大马车对比一下，看看两者的结构和气势的差别。虽然两轮大马车是木头做的，但是有没有觉得它扎实得多。
两轮马拉车
即使在现代，中国的马车也是两轮车为主，四轮车是有了拖拉机和农用汽车之后的事儿。上图中四轮的马车，过去叫”拖斗儿“，是公路普及之后，用拖拉机拉的。在景区里面为了秀给游客看才用马拉，并不是真正的马车。
不要说古代，即使到了近代中国，实际场景中还是使用两轮车做马车。近代中国已经能造所谓”转向装置“，能造四轮车，为什么不用四轮做马车？能造四轮马车，实际生产生活中还是用两轮马车，为什么会这样？
选择什么样式的运载工具，不是”纸上科学家“们的唇舌定的，是实际生产过程中自然选择的，哪个真的好用，就选哪个。
先说转向的问题，四轮马车转向需要有足够的转向半径，两轮车可以原地转向360度。如果不能理解，和赵丽颖妹子一样，去工地搬砖感受一下就明白。两轮车可以原地转圈，四轮车只能向前走，即使有那个复杂的转向机构，如果路的转弯半径小，或者没有足够的空间，四轮车都转不过来。
两轮车可以后退。两轮车可以拉，也可以推，进退自如。如果是马车，拉着马的笼头让马后退，车就后退，没有半点儿难度。 四轮车如果要后退，它的”复杂的转向机构“反而成了麻烦，后退车就会歪，后退方向不好控制，想要让这种车按人的想法后退，需要考驾照。
两轮车卸货方便，特别是卸砖石粮食这些不怕摔的东西，只要把车把一掀，自带翻斗车功能，马上可以去装下一趟货了。四轮车还要一个一个慢慢卸下来。
马和两个轮子形成三点支撑
四轮车的四个轮子要在一个平面，马不构成支撑
更关键的是”稳“。两轮马车三个支点，可以在任意形式的路面通过，不挑路，三点支撑，总能自适应路面的坑坑洼洼。这在道路条件不太好的地方就非常重要，再加上360度原地转弯的转弯能力，随意后退能力，简直就是是运输神器。
四轮车要四个轮子都在一个平面上才能稳，所以四轮车不能快跑，跑快了就颠，两轮车跑快了左右晃，四轮车跑快了是跳着颠，速度快一些的话，路面上一个石头能把四轮车颠翻过来。
古代没有好的公路，交通基础建设的路面最多就是”黄土垫道“，”青石路面“，这种条件下，两轮马车对四轮马车完胜。
古人用马车是为了载人拉货，本来两轮的转向性就极灵活，为什么还要为了一个容易在土路上翻车的四轮马车发明一个复杂的”转向装置“呢？
古人的技术行不行不知道，今人的某些”纸上科学家“太缺乏实践经验，以为复杂的就是好，以为外国的就是好，实在是有点儿纸上谈兵的味道。
若说四轮的汽车比马车先进，没意见。但是说四轮的马车比两轮的马车先进，这就不敢苟同了。四轮的马车除了制造更加费力之外，比两轮马车还有什么优势？
红圈是转向绞盘，箭头是悬挂弹簧
我们仔细对比一下两辆马车的结构。
第一、两轮马车自带原地360度的转向能力。四轮马车需要在圆圈处设置复杂的转向绞盘。
转向铰盘（某些人眼中代表外国高科技的，中国造不出来的）
第二、因为四轮马车四点支撑，非常颠簸，所以需要很高的悬挂。在箭头处，四轮马车用了很高的悬挂弹簧，而且弹簧还要软，不软吸收不了颠簸。 两轮马车没有这个弱点，两轮马车三点支撑，自适应路面，没有强烈颠簸，所以公社的胶皮轱辘两轮马车的悬挂是刚性很高的叠在一起的弹簧钢片，古代车就用厚实的梯形木块，因为不需要颠簸。
现代人复原的木马车，无悬挂，但需要高强度车轴和车大梁
第三、因为悬挂和颠簸，所以两轮马车的负重量比四轮马车要大很多，回到文章上面去看第一张人民公社的图，看一辆两轮马车能装多少。四轮马车装多了就会把悬挂压死，跑起来就把货颠散了。两轮马车只要不把车轴和大梁压断，你能装多少装多少。
多有意思，四个轮子的没有两个轮子的拉得多。我还要你四轮有何用。
第四、与两轮相比，四轮重心极高，四轮因为需要高悬挂，所以重心高，跑起来又不稳，四轮马车容易翻车。国外小说里面，邮政马车遭遇盗匪跑到翻车，留下孤苦小女孩的故事，叫什么来着？
现代网红不明所以造了个四轮马车，结果......
现代四轮马车翻车，你还可以看到转向绞盘
所以说，是古代中国经过实践，认可了两轮车的优势。这是实践优胜劣汰选择出来的。即使是现代的中国，马拉车和人力车，依然是两轮车的天下。
这就更有意思了，为什么古代外国没有两轮车呢？
其一、古代外国有两轮，也有四轮。西方文化中，迪士尼公主车，印度电影大篷车，西部开发牛仔车，这些车上镜率高，”纸上科学家“们就认为”古代“外国遍地四轮车。
其二、中国的古代是公元前2000年前，外国的古代是从今天算两百年前。”纸上科学家“们在不自觉地把马车和汽车比，把公元两千年前的古代与白雪公主元年的古代相比。
其三、两轮车要求轮子非常结实，车轴非常结实，强度至少是四轮车的两倍，车下面还要有至少两根非常结实的”梁“。对不起，外国的古代造不出这么结实的东西，这需要榫卯结构把小料拼成大料，需要冶金和金属加工的部件来强化车轴和车大梁，这些在真正的古代，都是中国才掌握的技术。
某些人眼里，这两辆车都是”古代“车
结论，跟”纸上科学家“们是反着的。因为外国的古代材料技术不行，加工技术不行。所以才绞尽脑汁做成四轮车，到了近代成习惯了，改不了了。
旅游拉顾客的两轮车和四轮车
上面两个车，装修颜值差不多。如果回到古代要天天用，你坐哪个车？
四轮车底盘高，容易翻，你要会维修转向绞盘和悬挂弹簧，你要养两匹马。
两轮车底盘低，适应各种路况，没有复杂机构需要养护，你只需喂养一匹马。
两轮的马车拉人还更多些，拉货更重些。
你是古代一户人家的顶梁柱或者当家主母，你选哪辆？
