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我国高铁站一般采用的都是大跨度钢网架结构。这种结构相较于传统的三四层楼高的混凝土结构来说，用的是锁边双层波形的轻钢级钢板，整体重量降低不少，从而减少了支撑立柱的数量，有效利用空间的同时，又更加经济实惠。
此外，这么设计，内部空间也更加宽敞明亮，霸气美观。不过，从某种意义来说，高铁站修建的高大上，的确是一个很有面子的事情。毕竟高铁站、飞机场这种每天客流量特别大的公共场所，是很多人对一座城市的第一印象。
就像江苏省的南京南站，它号称是亚洲第一大高铁站。当然，现在已经被雄安站反超了。
南京南站车站内一共有15个候车厅、3个站场以及15个站台。主候车厅总面积达到5.8万平方米，南北长约417米、整体宽度达到了450米，总高能达到59.96米，其总建筑面积更是高达45.8万平方米。
而且南京南站内的建筑吸纳了大量中国古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等，将中国宫殿建筑的优势及特点充分发挥，体现了古都南京特有的风格和气质，所以，南京南站自然而然成了南京的一张明信片。
不过，我们相信高铁站建的高大上，绝不只是看起来好看那么简单，它的实用性才是最关键的。
首先当然是有利于采光
虽然现在采光照明手段越来越高科技化，但是高铁站可是属于一天到晚，一年365天都是灯火通明的。所以高铁站修到几十米高，在穹顶部分采用透光设计，就有利于让自然光直接通过穹顶大面积的进入室内，从而减少灯光照明，既节约又环保，何乐而不为。
其次，据相关研究表明，人如果长期处于人工光源的照射下，很容易出现焦虑、焦躁甚至疲惫的情况。
因此，将高铁站修建得高一点，增加自然采光的同时，也刚好让安装在屋顶的灯光离乘客更远一些，给乘客带来无压力的舒适感觉。
另外，高铁站建成十几米甚至几十米高，也是为了通风降噪。
高铁站是一个人来人往，人员非常密集的地方，尤其是候车大厅。如果高铁站只有四、五米高，内部流通的空气就是有限的。这样一来，空调以及通风设备运行的压力就特别大，很容易在出现故障后，导致内部的空气不流通，成为病毒细菌滋生的温床。
至于降噪，是因为在密闭低矮的空间中，人们说话的声音就会被进一步放大，各种噪音加在一起，很容易让人出现被吵的头疼、心烦意乱的症状。
而且我国的高铁设计时速均保持在350公里左右，虽然使用的是先进的自动停车技术，但噪音和冲击力仍然是无法避免的。
如果站房设计过小，很可能会影响高铁噪音的传递。试想一下，高铁进站，随后传来的就是一阵刺耳的刹车声，这可是非常让人抓狂的。但是如果内部空间足够大，这种不适感就会减弱很多。
最后，也是最重要的一点，之所以把高铁站建得如此之高，跟安全有很大关系。
我们都知道，高铁线路对路基的沉降要求极高，出于对高铁的安全和线路的全封闭性方面的考虑，很多高铁线路都是建在高架桥上的，高于一般的路面。
而又考虑到节约土地资源，现在高铁站台又都设计在高铁站房的下面，所以为了给地下高铁站台留出足够的空间，高铁站房就自然而然的建得很高了。
此外，值得一提的是，如果高铁站出现爆炸、火灾等意外情况，高铁站内部够高，高穹顶就能够更大限度地远离冲击波。而内部空间太矮，在爆炸的一瞬间，穹顶就会在冲击波的威力下出现坍塌，火灾的浓烟也不容易散发出去，从而导致更多的人员伤亡。
总而言之，高铁站建得高大上，并不仅仅是因为面子工程，而是相关部门基于多方面考虑作出的最佳选择。
