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2018-10-11 20:18 | 浙江新闻客户端 | 记者 张帆 叶诗蕾 刘乐平
10月9日，国家发展改革委批复新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告，同意建设沪苏湖铁路。相关批复同意文件10日已下发沿线省市发改委。
"包邮区"人民欢天喜地！要知道，沪苏湖高铁一直是江浙沪人民日日期盼的高铁，网友甚至将其称为“江浙沪第一天路”。
沪苏湖铁路又称沪苏湖高铁或城际铁路，从其批准的设计行车时速350公里看，是条不折不扣的高铁。
这是长三角待建高铁中唯一的一次性贯通江浙沪的项目，从上海始发经过苏州吴江到浙江湖州，是长三角核心区一条价值极高的高铁线。
沪苏湖高铁可算是长三角地区交通建设一个神来之笔，抛开官方的特点不论，它最大的特点就是用最短的路径连通了两省一市：浙江-江苏-上海。
说起沪苏湖高铁可谓“命途多舛”，2016年就传出消息要开工，反反复复，却开不了工。各种方案讨论，各种问题交织，交汇方案扑朔迷离，现在，终于尘埃落定了！
沪苏湖高铁走向示意图 点击放大
湖州去上海的捷径
虽然身处长三角，太湖西南一隅的湖州目前去长三角核心城市上海，首选还是前些年通车的申苏浙皖高速公路，这在高铁追风时代有些赶不上趟。如果从湖州坐高铁或火车去上海，则要从杭州绕道。
处在长三角沪宁杭高铁三角环线底边——宁杭高铁上的湖州，去三角顶点上海，每天只有4趟过路的直达高铁，这还是铁路方面为考虑沪宁杭高铁三角环线营运，增设环线绕行列车的结果。
如此绕行出现了“高铁不如高速快”的尴尬，现在绕杭州去上海起码需要坐2个小时高铁，票价还贵，费钱更费时。
为此，国家发改委在批文中开宗明义——“为完善长江三角洲地区交通网络布局，促进区域经济社会一体化发展，同意新建上海经苏州至湖州铁路”。
沪苏湖高铁项目线路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终于湖州站，铁路正线长163.54公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。上海枢纽设联络线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。
沪苏湖铁路等级:高速铁路。设计速度目标值:350公里/小时。远景年输送能力:单向5000万人/年。
填补太湖南岸铁路空白
从地图上看，太湖有点像人手。北部苏、锡、常沿岸港湾曲折，犹如纤纤手指；南岸湖州的太湖则像极了手掌光滑的弧形轮廓，一马平川。
然而，在北岸苏、锡、常依托沪宁高铁通道已经在开建第三条通上海高铁的今天，南岸的湖州只有一条南北向的宁杭高铁，坐高铁去上海还要绕杭州。
20多年前，湖州当地媒体发出了“为了太湖不再倾斜”的呼吁。这些年，湖州的发展纵向比有很大进步，在全国算也算发达区域，但若环太湖比，和苏锡常差距依然不小。
太湖区域发展的相对不平衡，交通基础设施的落后不得不说是个重要的原因。沪苏湖高铁获批开建，将一举填补太湖南岸铁路空白，补齐发展的短板。
长久以来，长三角东西向的交通线主要集中在沪宁和沪杭两条轴线，这也是长三角发展的主轴，大部分城市在这两条轴线上。
如今获批建设的沪苏湖高铁，与现有318国道、申苏浙皖高速公路一起，将共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络。
一位参与沪苏湖高铁规划的上海专家表示，沪湖连线正处于沪宁、沪杭两轴之间，需要形成一条新的发展轴来带动沿线区域均衡化发展的目标，建设沪苏湖发展轴将有助于促进长三角地区均衡发展。
当然，沪苏湖发展轴能否让太湖不再倾斜，还需区域产业经济发展的多重手段，但减缓太湖的倾斜，让区域发展更均衡应该是可以预见的前景。
湖州或成三角高铁枢纽
沪苏湖对湖州来说意味着什么？
长三角区域规划中，把湖州作为“长三角”铁路轨道网络中的重要枢纽和节点，通过快速轨道交通的建设，使湖州进一步走向区域核心，从而推进“长三角”一体化进程。
事实上，湖州现有的高铁除了大致南北向的宁杭高铁，还有在建的商合杭高铁，它们和沪苏湖高铁在湖州交汇后，现在交通相对落后的湖州将一跃成为高铁十字路口——大致东西向的商合杭、沪苏湖连线和大致南北向的宁杭高铁交叉，湖州将是浙北乃至长三角的高铁枢纽。
这个枢纽有多牛？不说这次获批的通上海的沪苏湖高铁，以及长三角铁路铁三角核心之一的宁杭高铁，单提现在在建的商合杭高铁——它名气不算大，却是辅助华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，被誉为“华东第二通道”。
该高铁通过商丘站连接郑徐高铁、京九高铁，中端通过合蚌高铁连接京沪高铁，下行与长三角宁杭高铁、沪杭高铁形成互通，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线。
依托商合杭，沪苏湖高铁向西通到安徽省，从长三角城市群的角度来说，沪苏湖高铁是神来之笔，它打破了行政区划的羁绊，打破了城市级别的限制，构建一条最短从安徽通向上海，连通三省一市的通道。
沪苏湖高铁和长三角城市群的沪苏湖通道，是未来一个需要关注的事情，它对于长三角城市群的发展至关重要。
铁总小钱办大事
在这次国家发改委沪苏湖铁路不长的批文中，一段话引起了涌金君的兴趣——
本项目（沪苏湖高铁）由沪杭客专公司作为项目业主负责项目实施，设工期4年。项目总投资367.95亿元，其中工程投资356.25亿元，动车组购置费11.7亿元。
其中，既有沪昆线松江段改线工程(含货运设施搬迁至石湖荡站)投资约34.9亿元，由上海市财政出资。其余投资333.05亿元，资本金计169.85亿元，铁路总公司出资51.1亿元，使用自有资金解决;
上海市出资65.85亿元(含征地拆迁费用55.65亿元)，由上海市财政安排;江苏省出资31.4 亿元(含征地拆迁费用17.7 亿元)，由江苏省、苏州市吴江区财政安排;浙江省出资21.5 亿元(含征地拆迁费用11.5亿元)，由浙江省、湖州市财政安排。
征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。出资各方对沪杭客专公司增资扩股，相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。
细看文内，拆迁成本均超过了50%，而上海段竟超80%，这地价高企，实在是基本建设项目的最大负担。
说到这里不得不佩服当年铁道部的先见之明了！10多年前，铁道部未雨绸缪筹组储备了一批包括沪杭、杭宁、杭长、宁沪高铁项目，一路一公司由厅级干部带队设立筹备组，等待时机。
及至4万亿投资计划推出，铁道部抓住机会就上。如果是留到现在再建这些热门地段的高铁，地价的成本实在太高了。可见，机遇总是留给有准备的人的。
这条总投资达367.95亿元的高铁，铁总直接拿出的真金白银只有51.1亿元（不含贷款），还不及总投资的零头，却仍然拥有控制权。
只不过铁总可能要让渡自己控制的沪杭客专公司（管理沪杭高铁）部分股权，具体多少，还要出资各方对沪杭客专公司增资扩股，相应调整股比。
小资金撬动大项目铁总的算盘可谓精明，看来作为铁道部传人的铁总，在市场经济的大潮中，历练的越来越娴熟了。
