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继高铁降温、降速之后 ，地铁也“停建”了？在大城市，地铁成为了人们出行的主流之一，成功缓解了大城市的交通压力。那么为何多座城市的地铁被叫停，单单成都就有19条，是什么原因？
地铁停建？
我国有着“基建狂魔”的称号，高铁已经达到14.6万公里，在全球都是曙目的。还有高铁、地铁的建设同样也没落下。根据数据统计，我国上海交通网络运营里程增至831公里，位于世界第一。
不单单上海，像一线城市、新一线城市或者是二线城市，都开通了地铁。这几个城市的地铁运营里程在全国还是比较靠前的，上海、北京、广州、成都、深圳、南京、重庆等等。
地铁的通行有着积极的意义，在大城市，每天的早晚高峰期，经常会出现交通堵塞的情况，为了缓解这种情况，一些城市也开始建设地铁。交通方便了也能够更好地促进经济的发展，不过并不是所有的城市都具备建设地铁的实力。
地铁的建设方便了人们的出行，缓解了交通压力，促进了经济的发展。不过国内多座城市的地铁被叫停。有关部门明确提出了意见，建设城际、市（郊）铁路需将发展规划按程序报批，禁止以新建城际、市（郊）铁路的名义，非法建设地铁、轻轨。
这足以说明收紧对于地铁的建设，加大了门槛。随着这个意见的上线，多个地区也开始减少地铁的建设。即便是地铁运营里程比较超前的城市成都也被叫停了19条地铁线。从原来规划修建的55条线路缩减至36条。
未来想要修建地铁的要求更严格了，必须达到一些硬性的条件，主要有两点，经济水平和客流量。比方说GDP水平在3000亿以上，公共财政预算要达到300亿元，常住人口要在300万以上等等。
叫停背后的真正原因？
建设地铁是一项大工程，需要耗费巨大的经济。国内绝大多数的地铁都属于亏损的状态。之前有相关的数据很好地记录了2020年各个城市地铁的盈亏情况。其中大多数城市都属于亏损，像成都实际亏损高达76.68亿元，北京实际亏损也达到73.07亿元，还有南京也亏损34.46亿元。
地铁的修建没有足够的财力，无疑会造成一定的压力。一条地铁的建设成本十亿甚至上百亿都是属于正常的一个数字，即便是后期也需要花费一定的资金，人工费用、维修费用、电力费用等等。因此地铁的建设也与常住人口，日均客流量存在一定的联系。
写在最后
我国一直致力于基建，然而这些需要付出很大的资金，像我国地铁、高铁、高速公路都属于亏损的状态。因此如何更合理地规范其发展，同时也为了避免资源的浪费，建设地铁将不再是盲目的，需要结合实际的情况来进行规划。
