南海科学家奇闻怪事,5位科学家讲述攻关故事

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本文目录一览：

1、南海科学家奇闻怪事

2、想找一些关于海上的奇闻怪事，或者海岛国家的遗迹

南海科学家奇闻怪事

活动现场

“北京时间”是如何产生的？中国散裂中子源如何助力癌症治疗？如何监测海底火山喷发？日前，格致论道·湾区第20期在广东科学中心举办，讲坛邀请5位不同领域的科学家，分享他们在时间由来、散裂中子源、冷泉生态、海底火山、红树林保育等领域的科研攻关故事。

本场讲坛也是格致论道·湾区与2022中国海外人才交流大会暨第24届中国留学人员广州科技交流会合作专场，由广州市科技局主办，广州物联网研究院和广东科学中心承办，广州科技金融集团有限公司支持，粤港澳大湾区科技馆联盟协办。

从0到1，实现“北京时间”的自主可控与性能提升

科学技术的快速发展和社会的不断进步对高精度授时服务的要求越来越高。“北京时间”是由位于陕西的中国科学院国家授时中心产生发出的。“国家标准时间产生需要高精度的原子钟，但数十年间，原子钟主要依赖进口。”中国科学院国家授时中心主任张首刚说。

2005年，张首刚留学回国，他带队从零起步，攻关十余年，先后成功研发了国际首款、出口欧洲的激光抽运小铯钟、守时型铷喷泉钟、基准型铯喷泉钟以及世界最小的芯片原子钟等，并建立了多手段世界时自主测量系统等，实现了“北京时间”的自主可控和性能提升。

张首刚的脚步从未停止。2022年10月，张首刚负责研制的“空间站高精度时频科学实验系统”，随“梦天”实验舱一起顺利升空，这将是国际上精度最高的空间时频信号产生传递系统，包含了全球首台空间光钟等，将支撑相关基础物理研究和相关重要工程应用。目前，他还负责国家重大科技基础设施“高精度地基授时系统”的研制建设。他提出了立体交叉的国家授时系统设想，5年内将建成空天地相互融合、相互增强的弹性国家授时系统。

从无到有，建成我国首台脉冲式散裂中子源

2007年至今，在东莞松山湖这块热土，中国科学院高能物理研究所副所长陈延伟见证和参与了“国之重器”中国散裂中子源从蓝图到建成，再到跑出科研“中国加速度”的全过程。

散裂中子源就像“超级显微镜”，小到手机芯片、DNA，大到深海潜水器、高铁车轮，它能探察到物质内部的微观景象，从而为我国材料科学、物理学、化学化工、环境与能源等领域的研究提供技术手段。在散裂中子源支撑下，我国首台自主研发的加速器硼中子俘获治疗(BNCT)实验装置研制成功，BNCT是目前最先进的癌症治疗手段之一，能精准杀死癌细胞，并且不影响正常细胞。

散裂中子源由于投资大、技术复杂、实验难度大，关键技术过去由国外掌握，没有引进的可能，建造之前要通过大量的预制研究。散裂中子源团队通过创新攻关，使设备的国产化率达到了90%以上，整个装置的综合性能进入国际先进行列，很多设备还走出了国门。“建成不是终点，而是另一个起点，为持续优化和提升束流和打靶功率，中国散裂中子源二期工程已在路上，这将是散裂中子源团队未来的重点工作之一。”陈延伟说。

原位探究深海冷泉，服务深海资源开发

海底不仅有丰富多彩的生命，还有绿色高效的可燃冰清洁能源。以汽车为例，一辆汽车如果加满100升的天然气，能跑300公里；但是如果加入相同体积的可燃冰，就能跑5万公里。可燃冰凭借分布广、规模大、埋藏浅、密度高、燃烧值高和清洁无污染等优势被认为是21世纪最理想的替代能源，我国可燃冰储量排名全球第一，具有非常广阔的开发前景。

可燃冰的动态变化与海底冷泉关系密切，研究冷泉对寻找可燃冰具有重要意义。据中国科学院南海海洋研究所研究员王淑红介绍，目前我国已在8个海域发现冷泉系统，其中南海冷泉主要分布水深为200—3000米。她和团队近年来一直聚焦海底冷泉系统的形成演化过程研究，自主研制了一批海底冷泉原位观测设备，实现了对海底冷泉活动进行观测和取样研究。“未来，团队所在中国科学院南海海洋研究所还将建设用于冷泉生态系统研究的大科学装置，发展更先进的深海载人海底实验平台，去探索更多有关海底冷泉系统的奥秘。”王淑红说。

探索海底火山，加强监测防范

火山喷发是自然灾难之一，而火山不仅会在陆地上喷发，也会在海洋里喷发，称为“海底火山”。仅2022年，全球海底火山较大规模的喷发就有6次之多。其中最受关注的汤加火山喷发规模创100多年来最高纪录，能量相当于1000颗原子弹，造成了严重的大气污染、建筑破坏、人员伤亡以及经济损失。因此，加强对海底火山的认识和监测，将有助于更好防范火山喷发，并将其造成的灾害降至最低。

中国科学院南海海洋研究所研究员张锦昌介绍，诸多海底火山深藏于上千米水深的海底，并且远离周边的陆地。要对海底火山进行观测，需要乘坐现代的科学调查船，带上先进的海洋探测仪器，结合卫星和陆地的通信等设备对海底火山进行量身高、照CT等。经过多次出海调查，张锦昌与国际科研团队合作发现“地球最大单体火山”是太平洋海底里的大塔穆火山。“其面积之大，甚至能和太阳系中已探明的最大火山——火星的奥林帕斯火山相媲美，大约相当于广东和广西加起来的面积。”张锦昌说，大塔穆火山是一座形成于1亿多年前的死火山，现今不会有喷发危险，但它对研究海底火山形成机制等有着重要的参考价值。

张锦昌表示，我国周边海域也有零星的海底火山分布，尽管相对安全，但仍需加强监测。目前，我国正在建设国家海底科学观测网，这是国家重大科技基础设施建设项目，未来将服务于海洋灾害预警、环境监测和资源开发等多方面的综合需求。

保育红树林，助力“碳中和”

红树植物是指生长在热带和亚热带海岸潮间带的一类木本植物，这类植物的树皮中含有一种叫做单宁的物质，与空气接触后会被氧化为红色，所以得名“红树”。在我国，红树林主要分布在广东、广西、海南等省份的海洋沿岸，它既是防风消浪、净化海水、维持生物多样性的“海岸卫士”，也是固碳储碳、应对气候变化的“海洋绿肺”，单位面积红树林的固碳能力是热带雨林的6倍。

但随着人类活动扩张和环境污染的加剧，全球红树林大面积消亡，我国则是世界上少数几个红树林面积净增加的国家之一。中山大学环境科学与工程学院副教授彭逸生及其团队就是众多红树林保育队伍中的一支，他们从2011年起对广东省150多个典型红树林分布点进行调查。除此之外，他们研究还发现“外来树种”虽生长很快但单位面积碳储量远低于乡土树种，而且严重挤压了乡土树种生存空间，导致矮小的乡土树种扩张受限。他和他的团队给外来树种“喂药”，让其叶片脱落、停止生长的同时，树干依旧挺立，保留防风消浪的功能。对于彭逸生和他的团队而言，保育红树林一直是进行时，他们将不遗余力，为我国的红树林保护恢复作贡献。

自2019年以来，格致论道·湾区已连续四年携手海交会，受邀成为大会特邀讲坛，以精致新颖的舞台呈现、知名顶尖的专家讲者、生动有趣的科学内容和成熟专业的网络传播，吸引了大批忠实的海内外受众，成为海交会的一大特色。

【记者】卞德龙

【通讯员】雷锦萍

【作者】 卞德龙

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

想找一些关于海上的奇闻怪事，或者海岛国家的遗迹

百慕大三角之谜 所谓百慕大三角，是指北起百慕大群岛，南到波多黎各岛，西至美国佛罗里达州的迈阿密的一片三角海域，面积约100平方千米。 由于这片海域船只、飞机等偶然失事之多，无与伦比，所以被冠以“魔鬼三角”、“死亡陷讲”、“地球的黑洞”等令人颤栗的名字。 1945年12月5日，美国第19飞行队的14名飞行员，在飞行经验丰富的队长泰勒上尉的带领下，驾驶5架先进的螺旋桨式复仇者鱼雷轰炸机，从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。 当飞行的机群越过巴哈马群岛时，基地值班军官突然收到了泰勒和飞行员鲍里斯的呼叫: “我的罗盘失灵了!”“我们在不连接的陆地上空!” 下午4时，指挥部再次听到泰勒有些颤抖的声音:“发生了异常情况!我们弄不清自己的方位!”基地指挥当即要求飞机向西飞行，以便返航。但泰勒回答:“方位仪出了故障，指针不动，我们不知道哪边是西方!” 由于估计飞机距基地的位置不会太远，而且燃料充足，指挥部命令机群中另一架仪表正常的飞机代替泰勒联系。 但十几分钟后，这架飞机驾驶员报告说:“我们现在又迷航了，看不见陆地……我们看到的只是大海!” 过不了久又传来泰勒的声音:“我们好像在墨西哥湾上空……” 基地的指挥人员们吃惊了。他们怎么会飞到墨西哥湾去呢?从机群上传来的最后一句话是:“我们大约在离基地东北225英里处。我们看来好像…”报告就此终止了。 基地指挥人员感到不妙，连忙派出一架“马丁”式海上救援机，前往出事地点寻找、救援。但是，就在接近出事地点的时候，这架海上救援机也突然与基地指挥部失去了联系。半小时后，一艘海轮上的人看见一团火焰，按方位估计，是这架马丁救援机坠落了。在短短的6小时内，6架飞机、27名飞行员和救援人员一下子都不见了。 次日，美军在百慕大海域组织了有史以来规模最大的一次搜索救援行动。搜索时间达5天之久，结果一无所获。 这种异常现象由来已久。 1520年，哥伦布第4次航行到美洲时，曾途经百慕大三角。哥伦布在写给西班牙的信中，写道: 当时，海涛翻滚，一连八九天时间，我们看不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴，可是从来没遇到过时间这么长、这么强烈的。 幸运的是船总算没有沉没，更令哥伦布奇怪的是，风暴的结束也跟它的来临一样突然，说停就停，一下子就风平浪静了，就像什么都没有发生过一样。 1818年，英国轮船“奥斯汀号”和另一艘船在百慕大海域航行。这时海上突然飘来一阵大雾，连几米以外的物体都看不清楚。几天以后，大雾散了。“奥斯汀号”上的船员发现另一艘船居然消失得无影无踪。 1918年，当时美国海军最大的船只―――配有先进无线电装置的“基克洛普号”，从西印度群岛起航，驶往诺福克。当它经过百慕大海区时，还没有来得及发出任何信号，全船300名船员就离奇地消失了。 1927年9月，一艘轮船正穿越百慕大海区。太阳已经落到海平面下，船员们点起了灯，正在这时候，忽然听得有人惊呼:“起雾了!”原先透亮的空中，突然弥散着淡绿色雾气，灯光暗了下来，驾驶舱里的罗盘稀里糊涂地旋转了90度。也不知什么时候，天空出现了一块很大的黑云，它把星星遮得严严实实。又过了一会儿，一道眩目的白光穿过了黑云。少顷，一切都恢复了原状。 1935年，在一艘进人百慕大地区的美国船上，所有的船员都莫名其妙地消失了。随后，船也沉人了海底。 1948年12月27日22时30分，一架DC-3型大型民航客机从旧金山机场起飞，在途经百慕大海域上空时，地面指挥塔突然收到了飞机发出的呼救信号，紧接着信号就中断了，飞机也不知去向。后来人们在佛罗里达州海滩上找到了飞机的残骸，机组人员与全体乘客无一生还。 1962年，一加“KB-50”加油机从弗吉尼亚的海军基地出发，还未飞到亚速尔群岛，便葬身在茫茫大海之中。 1963年，美国油轮“玛林?凯恩”号穿过百慕大海域。航行的第2天，船上的报务员还向岸上通报说，“航行正常，位置北纬26.4度，西经73度。”随后人们就失去了这艘油轮的任何消息。救援的船只赶到时，发现的只是失事船只的残骸。 1972年9月，美国货轮“噩梦”号航经百慕大三角，船上罗盘的指针突然猛烈摆动，船员们感到不妙，当即决定全速向西行驶，但却发现船实际上是向北行驶，怎么也纠正不了航向。后来一切恢复了正常。但那怪异的情形在水手们记忆中留下了浓重的阴影。 1977年2月，5位富有冒险精神的探险家同乘一架水上飞机闯入百慕大海区。飞机到达百慕大海区的上空，起初绿雾越来越浓，笼罩了飞机的四周，他们只能依靠自动驾驶仪来操纵飞机。又过一阵子，浓雾还未退去，飞机上的人正想用餐，不料叉子一下子变得弯曲了。后来冒险家们好不容易逃出了险境，再一检查飞机，竟然发现所有的钥匙都变了形。 1977年2月，一架私人小飞机掠过百慕大三角上空，驾驶员突然发现罗盘指针偏转了几十度，他连忙加速逃出这个可怕的航区。返航后他们发现，飞机上的录音机磁带里录下了强烈的噪音。 百慕大三角失事事件屡屡发生，甚至达到了让人谈“角”色变的程度。 科学家们对百慕大三角进行了认真研究后，提出了种种解释。 有人认为，百慕大三角失事事件的发生是由于其海底特殊的水文现象。这里的海底地貌十分复杂，从而造成了其特有的不定向洋流，进而形成巨大的波涡，因此导致轮船失事。但海底水文现象只能作用于海上航行的船只，而这一海域空中的飞机为何也会屡屡失踪呢?这就不是海底水文说所能解释的了。 有人认为，由于百慕大地区自然环境十分复杂，来自赤道的热空气和来自北极的冷空气常在这里相遇，从而出现强风暴。即使天气晴好，强风暴也时有发生。风暴产生的次声波能摧毁飞机和舰船。 有人认为，因为地球的地核在液态的岩浆中四处流动，太阳和月亮的引力作用，又使地震的运动极不稳定。因此地核周期性地将岩浆压向地球的开口，引起火山喷发或造山运动。一旦地核退去，下沉的地壳会产生强大的吸引力，将海流吸进大洋底部的裂缝中，造成飓风或磁暴，导致船只和飞机的失事。 有人认为，百慕大海底有着巨大的磁场，因此会导致过往的飞机和轮船罗盘失灵，这种说法曾得到不少人支持。1943年，一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下作了一次实验，以两台磁力发生机输出于几倍的磁力。磁力发生机开机后，船体周围涌起绿色烟雾，船和人都消失了。实验结束后，经检查，船上的人都受到了某种刺激，其中有些人经过治疗后康复，但裘萨却自杀而死。至于这里的强大磁场究竟是怎样产生的，结果也不了了之。有人认为是百慕大海下有一条巨大的天然水桥，水桥形成了磁场引力。但“水桥”的存在终究是一种假说，因此磁场引力的说法也还有待于进一步证实。 有人认为，地球上存在一种神秘的力量。这种力量叫低内聚力，它时而消失，时而重现，游移不定，行踪莫测。低内聚力不仅能破坏无线电的正常工作，干扰罗盘，而且还能令人头痛，使人丧失判断能力，最后酿成惨祸。 也有人认为百慕大区域有着类似于宇宙黑洞的现象，因此导致了飞机、轮船的消失。但“黑洞”是太空中的一种状态，至于地球上是否存在黑洞，至今仍无切实的证据。 美国宇航员在百慕大三角区上空，拍摄到不少照片。科学家仔细地分析了这些照片，发现百慕大地区的海面，要比邻近地区的海面凹陷25米。于是人们推测:百慕大地区的海底可能积聚很多超重物质。这种物质会产生强大的吸力，将海水吸得下陷，如此一来，当船只行驶进这个下陷的海区，就很容易出事。 有人认为，由于特殊原因，进人百慕大海区的船只和飞机很容易离开当今这个时代，进入过去或未来。理由是，1969年，当一架飞机穿越百慕大时，曾在雷达荧光屏突然消失了10分钟。因此，一位叫桑德拉的科学家认为:“在短短的10分钟里，飞机离开了我们的这个时代。因为时间的流速不是永恒不变的，当时间脱离正常运行的轨道时，就会把这段时间连同所有的东西都带走。” 1977年4月，在百慕大三角区海底900米深处，人们找到了一座高达200米的金字塔。1979年，美国和法国科学家组成了联合考察团，又在附近发现了一座200米高、底边长300米的金字塔，塔尖与海面仅仅相距100米，并且塔身上有两个巨大的洞，海水穿过大洞，速度快得惊人，因此这一带终日云雾缓绕，波涛汹涌。有专家认为，建造金字塔的材料可能是含有氯化铁的石头。这些石头长期受到海浪的冲击及地磁场所的极化作用，因此造成磁场异常的现象，加上海底金字塔水流的冲激，船只和飞机的失事自然也在情理之中了。 有人认为，“魔鬼三角”原是外星人在海底安装的强大信号系统，这些信号系统发出的信号严重干扰了船只和飞机的导航系统，损坏了人的神经系统，船只和飞机自然会失去正确的航向。为了证实这一点，美国科学家借助各种现代仪器的监视，指挥一艘驱逐舰快速驶过百慕大海区。结果，军舰受到干扰，葬身鱼腹。 近年来有人认为，百慕大三角区域频频出事与“幽灵潜艇”有关。 1993年7月，英、美两国联合探险队在这一海域水下l000米深处发现了一艘潜艇，其速度之快，远远超过世界各国已知的任何潜艇。后经查实，在这一天，世界各国根本没有任何潜艇在那一带执行任务，也就是说，这条潜艇根本不可能是人类制造的。因此人们称之为“幽灵潜艇”。以后人们又多次发现它，甚至与之较量，但都没有结果，甚至“丢盔卸甲”。 有人说，“幽灵潜艇”所显示的异乎寻常的能力是地球人所不可企及的。因此，它决不是地球人类能够建造出来的东西。而海洋是地球的命脉，在神秘的海底可能隐匿着外星文明，“幽灵潜艇”可能就是出自他们之手。 有人甚至推测，也许人类在其漫长的进化过程中，分化成了两支:一支在地球上，就是我们现代人;另一支则生存在大洋深处，“幽灵潜艇”就是他们的杰作，也是他们与现代人较量的工具。 美国人拉里?库什对52起在百慕大海域发生的神秘失踪事件进行分析，得出结论:2000多年来，遇难沉人海底的船只有100万艘以上，平均每年沉船500艘，全世界的海底，每14平方海里沉船1艘。 据历史记录，挪威油轮“依斯拉林号”油轮从澳大利亚驶往日本中途失事，经两名幸存人员说，当油轮起火时，甚至连505求救信号都来不及发。 拉里将自己的结论与“依斯拉林号”沉船事件联系起来看，认为:沉船十分平常，百慕大之谜根本不存在。 总之，对于百慕大三角区域失事事件的原因，人们说法不一。 恐怖的百慕大三角，谜一般的大三角………

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