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杨利伟自述在太空曾遭遇神秘敲击声
作为首飞航天员，除了一些小难题，别的突发的、没有预案的、原因不明的情况还有许多。这些问题的应对方法，没有人告诉过我，和国外航天员交流的时候，人家也不会把各种细节都说给你听。就像小时候读过的那个寓言故事—“小马过河”，只有自己亲身体会了才知道深浅。
比如，当飞船刚刚入轨，进入失重状态时，这个阶段，百分之八九十的航天员都会产生一种“本末倒置”的错觉。这种错觉很难受，我明明是正着坐的，却感觉脑袋冲下。如果不克服这种倒悬的错觉，就会觉得自己一直在倒着飞，很难受，而且还可能诱发空间运动病，影响任务的完成。
在地面没人提到过这种情况，而且即使知道，训练也无法模拟。相信在我之前遨游太空的国外航天员有过类似体会，但他们从没有跟我交流过。
在这个情况下，没别的办法，只有完全靠意志力克服这种错觉。想像自己在地面训练的情景，眼睛闭着猛想，不停地想，给身体一个适应过程。几十分钟后，我终于调整过来了。
神舟六号和神舟七号升空后，航天员都产生了这种错觉，但他们心里已经有数，因为我跟他们仔细讲过。而且，飞船舱体经过了改进，上下刷着不同的颜色，类似于家庭房屋的简单装修，天花板是白色的，地板是褐色的，这样能帮助航天员迅速调整错觉。
在飞船飞行过程中，外面强烈的闪光考验了我的神经。
飞船出了测控区，进入短暂的夜晚。我坐在座椅上，突然发现窗外特别的亮，而且一闪而过。我当时吃了一惊，想：哟，这是什么啊?怎么会这么亮呢?
我顺着舷窗向外寻找，闪光却消失了，看不到了。我揣摸，是不是飞船有什么问题?我迅速返回到仪表板前，翻看各种数据，检查飞船的各个系统，并没发现任何异常。
因此，当飞船再次进入阴影区(相当于黑夜)的时候，我早早就在舷窗边上等着，想看看会不会还有类似的情况发生。但闪光并没有出现。
杨利伟太空舱内拍摄的照片
在太空中一旦遇到突发情况，感觉到不正常，心里肯定会紧张，少不了要胡思乱想。但我知道，不管怎么样，得先找到原因!于是就又一次拼命去翻数据，在飞船仪表板上一篇一篇地查，看看是不是哪里有不对的地方，又趴到舷窗边仔细看能观察到的飞船表面，连铆钉都检查了一遍。使劲想，是什么会带来亮光呢?
在第三次进黑天之前，我早早就趴在窗户那里等待，后来一闪，贴着地面有一个光柱一闪，将太空瞬间照亮，又消失在黑暗中，我马上就知道了：这是地面上空的雷电在打闪嘛!
那耀眼的亮光不是别的，而是地球上的闪电，是很简单的一个自然现象。因为闪电是个很快的过程，也是个相对随机的过程，所以不是时时可以看到。
找到了原因，我不由松了口气，刚才还紧张得出汗，这时却可以饶有兴味地观赏闪电的奇诡景象了——闪电能量巨大，闪耀着，从地球表面一直照彻到太空。在太空俯看，一阵阵的雷电像是盛开的丝状花朵，而接连出现时则犹如一片火海。
我在太空碰到另外一个仍然原因不明的情况，就是时不时出现的敲击声。
这个声音也是突然出现的，并不一直响，而是一阵一阵的，不管白天还是黑夜，毫无规律，不知什么时候就响几声。不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，而仿佛是谁在外面敲飞船的船体。无法准确描述它，不是叮叮的，也不是当当的，而是更像拿一个木头锤子敲铁桶，咚……咚咚……咚……
因为飞船的运行一直很正常，我并没有向地面报告这个情况。但自己还是很紧张，因为第一次飞行，生怕哪里出了问题。每当响声来的时候，我就趴在舷窗那里，边听边看，试图找出响声所在，却没能发现什么。
太阳能帆板有一部分能看到，我也一小段一小段地看，是不是哪里崩开了，但它们都完好无损。回到船舱内，我一边看着飞船的某个部分，一边翻到手册对应的一页对照数据，但同样也没有收获。
什么问题都没有，没事它响什么呢?
飞行时，对声音变化是很敏感的。飞船哪个地方稍稍有点什么动静，心里都会紧一下——嗯？怎么会有这个动静？嗯？风机的噪声好像比刚才大了呀？
敲击声一直不时出现，飞船也一直正常。我想，虽然总响，也没怎么样啊!后来就不太当回事，不担心它了。
回到地面后，人们对这个神秘的声音有许多猜测。技术人员想弄清它到底来自哪里，就用各种办法模拟它，拿着录音让我一次又一次听，我却总是听着不像。对航天员的最基本要求是严谨，不是当时的声音，我就不能签字，所以就让我反复听，听了一年多。但是直到现在也没有确认，那个声音再没有在我耳边完全准确地再现过。
杨利伟被授予少将军衔
在神舟六号和神舟七号飞行时，这个声音也出现了，但我告诉他们：“出了这个声儿别害怕，是正常现象。”
杨利伟被授予“航天英雄”称号
由于从来没有人体验过，所以我在飞行过程中经历的好多心惊肉跳的瞬间，等回到地球后分析，发觉其实并不复杂。虽说航天员的心理素质高于常人，但说实话，那时还是会本能地紧张。
当然，这种紧张不会从根本上影响我们执行任务。既然做了航天员，危险意识就早已树立了，早就想明白了——作为军人，随时可以为祖国捐躯。生死既已置之度外，说是冒险也好，牺牲也罢，没有什么能让我们退缩。
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2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，是中华人民共和国第一位进入太空的太空人。
杨利伟目前是中国人民解放军少将军衔，特级航天员。历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，现任中国载人航天工程办公室副主任。他是中国培养的第一代航天员，在中共十七大上当选为中央候补委员。
我们看看前苏联宇航员加加林：在他首次太空飞行之后，加加林又进入克夫斯基航空工程学院学习，并被推荐高等军事学院研究生院当函授生。同时积极参加训练其他宇航员的工作，并成为宇航员队长，1963年12月荣升为宇航员训练中心副主任。
在训练其他宇航员的同时，他自己并没有放弃训练，梦想着能够再次进入太空。1967年4月，他完成了联盟号飞船首次飞行的培训准备工作，成为宇航员科马罗夫的替补。
他在进行宇航训练之余，并未放弃驾驶歼击机，还专门进入茹科夫斯基航空军事学院继续学习飞行，并于1968年2月毕业。正当加加林对未来充满信心的时候，灾难发生了。1968年3月27日，他和飞行教练员谢廖金在一次例行训练飞行中，因一架双座喷气式飞机坠毁而罹难。
我们在看看美国第一名宇航员阿兰·谢帕德：在他完成“水星号”的第一次航天飞行后，他一直坚持训练和学习，计划在“水星”计划中再次进行飞行。由于“水星10号”的飞行计划取消，他未能再次飞行。
在“双子星座”计划中，他曾在1964年被选为一次飞行的指令长，但正巧身体欠佳，也未能参加“双子星座”计划的飞行。直到“阿波罗”计划进行正式登月飞行后，他才有机会于1971年作为指令长参加了“阿波罗14号”的登月飞行。两次飞行之间相隔整整10年。当年，他被选为航天员办公室主任。
中国是世界第三个具备把人独立送上太空的国家，当然中国的航天第一人的走向也就是大家重点关注的对象。从美苏两国“航天第一人”本身来看，他们都希望重返太空。
加加林尽管没有能重返太空，但航空飞行依旧不间断。谢帕德就很幸运，他参加了着名的“阿波罗”登月计划，实现了重返太空并环月飞行的使命。
杨利伟作为中国航天第一人，确实值得国人和自己自豪一生，也是国家航天事业的象征，毕竟“神六”、“神七”、“神九”这些航天员的名字，国人不一定能记住和叫得出来，但杨利伟的名字，相信国人永远不会忘记了，这毕竟是一个国家符号。
相信杨利伟还是希望能重返太空的，尽管领导工作比较繁重，需要考虑的问题比较多，除了航天员的日常培训工作，还有十分繁重的行政工作需要承担。这多少还是会让杨利伟的身体有些影响。
“神五”是中国第一艘载人飞船，发生剧烈的共振返回黑障中，高温的飞船出现裂纹，落地时杨利伟被麦克风菱角划伤；包括在发射起飞阶段某个时刻箭船出现了谐振现象，这也是在杨利伟的积极倡导下对运载火箭做了技术调整。
如今“神五”已经变成了“神九”，已经升级了四个版本，尽管距离“定型”尚需时日，但杨利伟能否继续乘坐“神舟”后续型号飞天对于发展中国的航天事业还是具有重大意义的。
首先，一名航天员的培训和锻炼是用“金子”堆起来的。航天员不应该是短时效应和一次性，作为航天员大队的一员或者说领导，更应该具备身先士卒的表率作用。尽管如今是人多船少，都希望能实现飞天梦想，但随着中国航天事业的发展，航天员的数量只少不多。杨利伟再次出马就显得很有必要了。
其次，如同飞行员训练一样，航天员作为中国未来的天军雏形队伍，是应该具备“常态化”飞天的基本素质和综合能力，“来之能飞”才是中国每一个航天员必须具备的基本要求。
第三，作为航天员大队的领导，更加熟悉掌握新款“神舟”的技术性能还是很有必要的，毕竟老“神舟”与新“神舟”区别很大，不仅仅要课堂教学，更要言传身教，掌握一手资料。
杨利伟是幸运的，也是值得尊敬的，毕竟他是为“中华飞天第一人”！但中华民族的“飞天梦”还很长，航天路漫漫其修远，杨利伟势必“上下”求索须多磨练之。
