长三角一体化示范区：推动区域交通设施互联互通和运输服务整合 适度控制道路红线

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上海市交通委员会副主任王晓杰在8月23日举行的上海市政府新闻发布会上表示，长三角示范区地跨沪苏浙两省一市，存在对外交通联系效率不高、内部路网连通性不足、交通协同治理和绿色发展水平有待提高等问题。与以往的城市综合交通规划相比，《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》（以下简称《专项规划》）主要有以下特点：

一是注重“跨域一体、统筹兼顾”。示范区涉及两省一市的省、市、区（县）“三级八方”，规划编制协调难度较大，为了取得“最大公约数”需要付出极大努力。《专项规划》重点聚焦跨区域、骨干型交通设施，统筹形成规划布局方案，有力推动示范区及周边区域交通设施互联互通和运输服务整合。

二是注重“生态优先、水陆并举”。《专项规划》从顶层设计到目标指标、规划布局、政策标准都贯彻生态优先、绿色低碳的理念，注重环淀山湖和主要河道的蓝道系统构建、水上交通线路方案和绿道系统方案设计。

三是注重“存量优化、增量创新”。根据示范区“多中心、组团式、网络化”的空间布局，以及规划人口小幅增长、建设用地减量化等规划要求，既要改善路网连通性，又要尽可能利用存量，集约利用通道，《专项规划》提出“有限增量”并适度控制道路红线。此外，还重点研究了适应区域特点的“低运量”“小系统”“微枢纽”等方案。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）