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相信很多人心中都有一个敞篷车的梦想，阳光正好，开着敞篷，追逐美好的风景。单位和国内却很少有人购买敞篷车，而且购买敞篷车的人也很少开启敞篷。下面让我们来了解一下，为何在国内不建议购买敞篷车。
性价比低
目前市场在售最便宜的敞篷车型也要至少20万，而且敞篷车型很少单独作为一个分类存在，往往是某个车型的敞篷版本，敞篷版一般作为某个车型的高配版存在，所以附加配置较多，一般这些附加配置因为什么价值的原因，往往单个配置的价格要高于家装配置价格，这使得敞篷车的配置性价比急剧下降。而且敞篷车型，除了敞篷功能外，在动力等方面一般并没有较大的提升。而且敞篷配置的价格这样折算下来也往往需要至少2万块，平时基本用不上这使得其性价比进一步降低。
敞篷车型和硬顶敞篷和软顶敞篷，硬顶敞篷在外观方面与普通车型分别不大，这使得硬顶车型的附加价值并不明显，对于追求个性的消费者，反而性价比不如一些动力和品牌比较强劲的普通车型。
国内环境状况不允许
目前的国内环境对于敞篷车来说非常不利，主要体现在空气质量以及路面状况两个方面。首先空气质量，敞篷车型虽然目前的技术和设计可以做到一定的密封性，即使是不开启敞篷的情况下，是软顶敞篷，依然能够感受到外界空气质量的变化，而硬顶敞篷在开启后，空气质量更是直接影响到乘客的乘坐感受。对于购买敞篷车这个价位的消费者一般都比较追求健康，糟糕的空气质量是他们不得不放弃敞篷车。
其次路面凹凸不平的路面质量，使得敞篷车型在结构强度降低的情况下，敞篷部件极其容易发生异响，这使得整车的质感程度降低。
敞篷占用空间，空间利用率不高
敞篷车型大多是由原有车型进行改造，其主要车身部件并不会进行专门设计，往往只将顶棚部位的车身强度进行重新设计，并加入高强度材料，增加安全性。所以敞篷车敞篷车在收起时敞篷往往是收折在后备箱，甚至有些敞篷车型不得不取消后排以收叠帐篷。这些都使得车内的空间利用率急剧下降。
即使是在不打开帐篷时，敞篷车所需要的电机以及骨架也会占据座舱的头部空间影响，车内的乘坐感受，尤其是后排头部空间更是减少，压抑感增加。
故障率高，维修点较少
敞篷车型的主要部件大约在80个左右，部件的增加使得故障率急剧增加。敞篷车型的故障率主要来自于两个方面，首先在于敞篷部位电机的损坏，敞篷车目前所使用的电机在长时间的静置条件下，会发生部分的损坏，如果消费者买了敞篷车长时间不活动敞篷部位，电机就容易发生损坏，更换电机的费用是非常昂贵的，部分进口车型只能从国外订购配件。其次，长风部位的损坏就来自有长时间的使用后，车身敞篷部位的安装点会发生微小的变化，在开启敞篷和关闭敞篷时，无法准确的开启和关闭敞篷，通常4s店会更换主要骨架部位，收费同样是天价。
心理压力大
由于敞篷车型的心理附加价值比较大，而且本身价值比较高，目前国内，部分的社会风气，并不迎合太过炫耀金钱的风气，这导致消费者不敢在人群密集地区开启敞篷，心理压力较大。买了敞篷，反而如坐针毡，很少开启敞篷不仅敞篷利用率下降，而且在开车时，还要注意周围路人的眼光，很不自在。
进口车型受限制
目前大部多份敞篷车型都来自于进口版本，国内厂商基本没有敞篷车型出现，这也使得敞篷车型较国外售价提高较多，除了个别品牌，品牌4s店会主动引进敞篷车型，其他品牌，需要敞篷车型往往都需要从海外调货，首先等待时间比较长，甚至高达一年以上，其次，在海运过程中，不稳定因素比较多，车辆发生损坏，理赔以及后续的保养都是问题。最后，进口版本车型在后期的保养以及维修方面需要从海外进口配件，不仅维修周期长，影响正常的使用成本也非常高。
整体强度降低
敞篷车型的整体强度相较于硬顶版本，整体强度肯定会有所下降，这也是为何超跑车型的敞篷版本很少出现赛道版。敞篷车型的整体强度主要分为上行强度和下行强度，当车顶部位，并未有足够的弧度来支撑上行强度时，就会加强a柱部位以及车身的下行程度，使车辆的综合强度下降，最后整体操纵以及动力性并未有效提升。
以上就是目前为何国内很少出现敞篷车新版本的原因，虽然购买敞篷车的原因并不充分，但当资金充足时，也可以为阳光放弃一定的性价比。
