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随着生活水平的不断提升，人们出行的方式也越来越多样化，火车凭借方便、快捷、准时等优势牢牢占据一席之地。高铁作为“高能加强版”的火车，更是因为速度快、载客量大、安全性好、舒适方便等，已成为广大旅客外出最佳的选择。
俗话说，想让马儿跑，得让马儿先吃饱。汽车“喝”汽油，电动车靠电瓶，你知道高铁要“吃”些什么，才能跑得这么快？是“电”，而且是高压的！
有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。哈尔滨局集团公司管内哈齐高铁的运营速度可以达到250千米/小时，从齐齐哈尔到哈尔滨要花费1小时40分钟，耗费近8000度电！可以供 “一晚低至一度电”的空调开上22年！
1.高铁的电压到底有多高？
高铁的供电电压跟我们日常常见的电压可不一样。
★ 普通5号、7号电池电压为1.5伏。
★ 人体的安全电压为36伏。
★ 普通民用电电压为220伏。
★ 高铁的供电电压为25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高铁电压≈114倍普通民用电电压≈694倍人体的安全电压≈16667节5号干电池
2.高铁的供电是怎么来的？
首先，这么多电当然还是从电网里来。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电所，再通过接触网将电供给高铁列车。在电气化铁路中，使用的是工频（50赫兹）25千伏单相交流电。这种单相、25千伏的交流电正是由牵引变电所将电网输送的电转变而来。
3.电是如何从接触网“跑”进车内的？
接触网距钢轨有6米的距离，在地面“奔跑”的动车组与接触网总是遥遥相望，为了实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网的“红娘”。这个小家伙看似柔弱，但却能承受住25千伏的高压电，并通过自身为动车组带来源源不断的“前进动力”，这样动车组就能将我们带到想去的地方啦。
4.高铁车厢内的电是怎么来的？
接触网供给的电都是高压电，而现在高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压，这里面的电是怎么来的呢？原来，高压电输送到辅助变流器后输出440伏的电压，各设备再通过变压器将电压调整到该设备所需要的理想电压。
比如说，动车的空调使用的是440伏电压，充电插座通过变压调整为220伏，这样可以最大限度地保证用电设备的正常使用。
5.高铁在运行中一直连接电网吗？
由于每个牵引变电所的供电范围有限，如何顺利从一个供电区域过渡到另一个供电区域呢？原来高铁在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间，借助惯性滑过这段。由于这段区间非常短，所以坐高铁时基本没什么感觉，咻~的一下就过去了。从而给旅客一种高铁“一直连接电网”的感觉。
6. 高铁为什么夜间不开？
不知道你是否发现了，哈尔滨局集团公司管内的高铁车次，每天在6点到24点运行。为什么深夜不开呢？因为在夜间，供电、工务、电务等部门要对各项设备设施进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。
哈齐高铁是中国最北高铁，冬季夜间最低气温接近零下40℃。接触网上的“蜘蛛侠”们，每天都要在离地十几米的高空中，迎着凛冽的寒风进行作业。正是有了他们的熬夜奋战，才有了高铁列车的平稳运行。
7. 守护高铁安全，我们能做些什么？
除了正常的夜间检修停电，还有一些其他原因会造成接触网停电。比如供电设备遭受树木侵限、雷击、鸟类筑巢等影响供电安全的情况时，必须停电将故障处理完毕后，才能恢复供电、恢复通车。
如果接触网上有孔明灯、塑料袋、风筝等异物，其中的金属部分极易造成电路短路，甚至发生击穿、燃烧等严重后果，掉落在线路边的草堆上更是会引发火灾。所以，为了高铁列车运行通畅，也为了您自身的安全，请不要在高铁线路附近放飞风筝、气球或者燃放孔明灯。
舒适的列车带给旅客美好的出行享受，而高铁的守护者们也在为了这个目标默默地奉献着，哪怕是在远离城市灯火、地处荒郊野岭的线路；哪怕是在众人都熟睡、四周万籁寂静的深夜；哪怕是在距离地面几十米、身处凛冽寒风的高空……保障高铁安全平稳，铁路人一直在努力！
