高铁为什么大多建在桥上「高铁为什么大多建在桥上」

“冉冉秋光留不住，满阶红叶暮”，深秋时分，赶快乘坐复兴号去感受红叶的魅力，等等……望着窗外的风景，怎么感觉一直“飞”在空中？

原来在平原区的大多数高铁都是桥梁工程，山区的高铁除了隧道外，也几乎都是桥梁。

那么，高铁为什么大多建在桥上？

1.跨越江河

当高铁通过江河、湖泊、沟谷时，各式各样的桥梁拔地而起，成为了一道道亮丽风景。

京广高铁郑州黄河公铁两用桥

2.节约土地

节约用地是我国的基本国策，特别是对于高速铁路沿线人口密集、经济发达的地区，节约用地更有着特殊的意义。据统计，一般高架桥平均每公里比路基少占土地43亩呢！

京沪高铁跨济兖公路大桥

3.线形控制

时速350公里是啥概念？简单来说眼睛一闭一睁，100米就跑完了！为了保证高铁“飞”得稳定，对线路必须有特殊的要求，那就是尽量跑直线，就算是拐弯也要绕大圈，这时就要靠桥梁具备的跨越能力来发挥大作用。

4.沉降控制

高铁桥梁往往通过数十米长的桩基础稳稳地扎根地下，使沉降控制稳定更快、更有利。这也提高了对天南地北不同地质条件的适应性，尤其是在平原软土地区，路基沉降难以有效控制，一般就以桥梁代替路基。

5.降低维修成本

高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，后期的养护维修工作量较小。尤其在高寒季节性冻土地区修建的高铁，桥桩深入地下就不会受地表土层每年冻结、融化的影响。

哈大高铁

6.减少分割城市

高铁采用桥梁的形式，依然可以利用桥下土地修建公路，更有利于与城市规划的结合，方便沿线人民的生产生活，并为未来发展预留了空间。

（据中国铁路）