成都南北向的高铁通道为啥都是250公里/小时设计速度

现在回头看，成都北向西成高铁、南向成贵高铁250公里/小时的设计速度相比于现在设计时速350公里/小时的渝西，设计预留400公里/小时的成渝中线，包括正在争取的350公里/小时的成达高铁确实落后了。

成贵和西成靠近成都的区域实际是原来的成绵乐城际铁路，从江油经成都到乐山，2008年批复的，当年年底开工，2014年12月开通。原设计标准为300公里/小时有砟轨道客运专线，后又调整为设计速度目标值300公里/小时无砟轨道客运专线。这段铁路运营300公里/小时是没有问题的。

而成贵高铁和西成高铁报批时恰好遇到2011-2012年高铁宏观思路转变时期，成贵高铁乐山段以南2013年开始开工，2019年12月投入运营，而西成高铁江油至西安段是2012年10月开工，2017年2月投入运营的，这两条高铁没开工时就遇到高铁建设调整期，所以虽然报批时全力争取了但设计时速是250公里/小时。

相对照的，贵广高铁则刚好赶上高铁大发展时期，从2008年开始建设，原来搞的的是贵广铁路被调整成贵广高铁，2011-2012的调整期时施工很多都定型了，所以贵广高铁土土建部分都是按照300公里/小时建设的，正线间距4.8m，试跑最高时速为344公里/小时，2014年年底建成投用时又以250公里/小时标准运营的，贵州省目前一直争取300公里/小时提速改造。从2016年发改委批复了张吉怀高铁350公里/小时开始，标志高铁建设的调整期基本就结束了。