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今天我们接着上期内容,湛江北站建成后站台规模达到了8台16线,将是粤西地区规模最大的高铁站。承接线路有:广湛高铁(350)、湛海高铁(350)、合湛高铁(350),远期还有桂湛高铁接入(350)。
整个湛江高铁线路枢纽规划示意图如下,其中合湛高铁引进现有的湛江西站,远期怀湛高铁同样引入湛江西站,而湛江西站至湛江北站这条联络线,将来也是粤西地区最繁忙的一条线之一。
对于这样的三角设计,我之前在讲述《从这个角度看南宁东站》这篇文章也提到过,就是无需因为方向,考虑列车是否掉头。而湛江北东西朝向,湛江西南北朝向,加上湖光线路所把这样便捷的优点展现得很棒。
湛江西站,2018年7月1日投入使用。目前主要承接江湛铁路客流,站台规模4台9线,其中包含了合湛高铁的预留线(1台2线),远期湛海高铁和怀湛高铁动工,我个人认为还会增加1台2线。
今天湛江西站承接了122趟列车的停靠,其中始发和终到共112趟,都为动车组列车,剩下的10趟普速列车则是通过湛江西转道粤海铁路前往海南。粤海铁路是我国第一条跨海铁路,在2003年开通运营。
早在2019年就有消息称,粤海铁路的后辈——湛海高铁,就已经提上进程。
湛海高铁既是跨海大通道,也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。项目位于祖国大陆南端雷州半岛和海南岛之间,线路北起湛江市,向南经遂溪、雷州、徐闻后终至海口。正线长约129km,设计速度350km/h。
其中的过海方案采用铁水联运方式,简单来说就是动车组不上铁路轮渡船,旅客下车,然后换乘高速客船,到达对岸后再乘坐对岸动车组继续行程。这样相比传统的普铁上船解编火车渡海,节省40分钟时间。
徐闻南站是我国大陆最南端的车站,因此徐闻南站还设存车场一座,具有始发终到的功能。这条线路计划是2021年动工,预计2025年完工,但是到现在还没有动工的迹象。
结合目前我国修建成功的跨越海岛高铁有福州长乐铁路,正在修建的跨海高铁有福厦高铁(350),而汕汕高铁(350)走的也是海底隧道,其中2020开工的甬舟铁路还是建设在我国东海风区的跨海铁路。
琼州海峡
有了这些例子,我想一直不动工的原因也是因为科研人士还在考虑跨海方案,要知道琼州海峡平均宽度30km,最短宽度19.5km。湛海高铁还是我国八横八纵最重要的组成部分之一。
“沧海何曾断地脉,珠崖从此破天荒。”这是苏东坡先生被贬海南的诗句。如果有一天我们克服跨海困难,将高铁从徐闻修至海口,从长乐修建至台北,又不知会有多少遗憾被弥补,值得人间赞叹。
海塔
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