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众所周知贵州地势复杂，想要打造铁路枢纽绝不是一件容易的事。但贵州通过不懈努力，极力推动贵广高铁的建设，堪称各省铁路规划建设中的巅峰之作，是贵州交通破局的关键一笔，直接奠定了贵阳西南地区高铁枢纽地位。
贵州省铁路规划图
高山深涧阻挡不了贵州打造高铁枢纽的决心
复杂的地势环境一直都是高铁建设必须克服的难题，而全线桥隧比过高又会大幅度提高高铁成本。相比于其它高铁发展较快的省份，贵州的高铁建设发展缓慢。
贵州目前开通的出省高铁主干道
2014年12月26日贵广高铁开通运营，贵州才有了第一条高铁，而正是这条高铁，让贵阳打造铁路枢纽之路迈出了坚实一步。
贵广高铁的规划历程
2008年贵广高铁正式批复，当时还称为贵广铁路项目，并于同年开工建设。2010年正式由国家Ⅰ级客货共用铁路升级为高速客运专线，设计时速提升至300km/h。
贵广高铁在规划之初在广西段出现过桂柳之争，柳州是普铁时代广西的铁路枢纽，不过柳州铁路局整体搬迁至南宁并改名南宁铁路局后，柳州铁路发展并不顺利，强省会战略又让广西在刻意让桂林分散柳州铁路枢纽作用，甚至还有传言说南宁忌惮柳州，刻意打压柳州的说法。
贵广高铁促进了成渝地区与贵阳连接
不过贵广高铁也不是一帆风顺，建设过程中遇到了高铁降速大环境影响，路基标准保留300km时速标准，但其余指标降标准，造成贵广高铁按时速250km开通运营，目前正在提速改造，不久后将达速运行。
贵广高铁由快铁升客专的艰辛之路
贵广高铁最初立项是客货共用的快速铁路，速度目标值200km，预留250km提速改造条件。直至开工时也是按照这个标准建设，贵州敏锐察觉到未来高铁肯定会大面积提升至350km/h甚至400km/h，那贵广铁路采用线间距4.6米的客货共用标准肯定又将拉下很大差距。
2009年2月，贵州省向铁道部提出调整贵广铁路速度目标值并将货运拿下来的建议，5月份贵州相关领导亲自前往铁道部和发改委汇报该工作。
之后铁道部正式向发改委发函，要求适当预留提速条件改为300km，正线间距4.8米，无砟轨道并拉下货运。
不过这也产生了很多麻烦事，铁二院、施工单位意见颇大，而且当时造成了已开工建设的贵广铁路停工大半年。
2010年6月3日，发改委正式下发《关于调整贵阳至广州铁路工程内容的批复》，明确贵广铁路为客运专线，速度目标值250km，基础设施预留300km提速条件。目前贵广高铁能提速改造要得利于贵州省的争取和国家的支持。
贵广高铁造就贵阳高铁枢纽地位
贵广高铁开通运营后，贵阳至广州最快车次压缩至4小时10分钟，成为两地间最快的轨道交通线路。四川和重庆两地肯定急于连接贵广高铁，进而连接珠三角地区。
于是成贵高铁和渝黔铁路项目相继诞生，而且进展神速，进而解决了毕节和遵义通高铁的问题，目前渝贵高铁也在积极推动中。
2016年沪昆高铁全线开通，又让贵阳有了东西向高铁主通道。
贵阳高铁线路网
而成渝两地高铁连接贵阳后，对南宁方向高铁有需求，贵南高铁项目也应运而生，目前贵南高铁已全线铺轨完成，预计2023年开通运营。
同时贵州也在推进省内城际铁路建设，安六客专和贵阳环线城际铁路也已竣工投运。
从以上线路规划建设可以看出，贵广高铁直接推进了成渝地区高铁互连，目前贵阳实现了6向高铁出省通道。
贵阳北站与贵阳东站
贵阳北站是贵州乃至西南地区最大的高铁站，有人会问为什么有贵阳北站还要在离它不远的地方修建贵阳东站，原因是不得不修!
贵阳北站是贵广高铁和沪昆高铁交汇车站，在成贵高铁和渝黔铁路开通后，贵阳北站无法满足成渝方向动车南下和东出的需求，动车需要调头和转换乘客座椅方向，至少耽搁20分钟时间，这样极大降低了动车效率同时也增加了贵阳北站站台压力。
贵阳东站与贵阳北站位置
只有修建贵阳东站，引入成贵高铁、渝黔铁路及后续的渝贵高铁才能解决以上问题，这就是为什么成渝地区动车组往上海和广州方向不经过贵阳北站的原因。
为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家？
1，关于该问题，我想有许多主观的部分。 贵阳在高铁时代取得许多成就，但是远远说不上是最大的赢家，不过贵阳在西部可以说是最大的赢家 ，相比于过去的成就，贵阳算是极大的成功了。
请大家会想21世纪开始几年的。火车在贵州山区的老铁路上咯吱咯吱的爬行，似乎没有任何生气。而在东部地区，已经开始第六次火车大提速了。从贵阳到广州需要20多个小时，到上海更久。由于贵州地形复杂，经过贵州的火车都降速了，重庆为了绕开贵州的山区，修建了渝怀铁路，从而让重庆南下广州和东去上海的火车不在经过贵州，而成都方向也借道渝怀铁路， 贵州这个传统的西南铁路枢纽已经被架空，贵州有被边缘化的危险 。
最坏还不是这个，而是广西方面。广西一直就想做西南地区的出海口，这个战略已经经营了好多年。 广西的战略向来是放弃和珠江三角洲的对接，从而另起，门户，企图修建重庆到北部湾的物流大通道，分夺珠三角的优势 ，然而北部湾在中国经济版图中就是一个死角，西南地区都希望从广州出海，因为那里市场大，整个珠三角有广州，深圳，佛山，东莞，珠海，等大城市，甚至还有香港和澳门这样的国际化都市，那是北海那样的小城能够比拟的。 但是广西为了逼西南各省的货物往北部湾运，就对经过广西到珠三角的任何交通要道采取不合作态度 。贵州第一个深受其害。夏蓉高速公路在贵州早早就完工，然而广西境内至今还处于消极托工状态。打算增建黔桂二线，连接新建的柳肇（柳州——肇庆）铁路。这条线路可以利用传统的走向，花费不大就可以连接珠三角，时间约为6个小时。但是广西不干，迟迟配合，导致这条线路一直没有进展。北有成渝的争雄，南有南宁的围堵，贵州的交通真是到了危险的境地。
（规划中的黔桂二线和链接柳肇铁路线路图）
林树森不仅是贵州的功臣，而且是整个西南地区的功臣，包括桂林等广西东北。贵广高铁的修通将大大方便这些地区的出行。当时由于南宁政府的不配合，林树森只好直接和广东进行合作，建设一条直连贵阳和广州的高铁，贵州投下了400亿元的血本，占财政收入的四分之一。然而广西只是象征性的出了10亿元的拆迁费。
贵广高铁857公里，开通后贵阳到广州的时间将缩短15个小时，这个效果是显而易见的，整个西南地区的务工人员回家方便多了，而且夏天广东游客北上云贵避暑更加便捷，对西南地区的 旅游 业将会是巨大的效应。然而广西似乎吃了酸葡萄，因为广西打造20多年的北部湾战略化为乌有，然而为了拉回一些补偿，广西不得不向中央要了南广铁路，这条铁路更让北部湾边缘化。然而好戏还在后面，由于黔桂二线是国家规划，广西无论多么不想修建，但是始终要建设，这意味着，西南地区南下的形式是，贵广人流，黔桂二线为物流，这更是有利于西南地区出海的。
然而广西也不可能完全放弃北部湾，那么，贵南高铁，南昆高铁那是必须修建的，如果不建设，那么北部湾真是死水一滩。这么好了，大西南出海口就多了一个选择。因为珠三角和北部湾都可以出海了，那么他们就会在这方面有所争夺，这对大西南形势大好。
成都和重庆是西南地区的双雄，二强为了争夺西南地区的交通枢纽地位真是忙得不亦乐夫。 重庆和成都都要修建到西安，兰州的高铁。当贵广高铁修建的声音传来，重庆肯定第一个想到修建黔渝高铁与之对接，这样重庆到珠三角出海只需要6个小时，而且随着兰渝高铁的修通，大西北的出海通道也会从兰州经重庆，贵阳到珠三角地区，岂不妙哉。然而成都坐不住了，成都不能坐视重庆做大，成都也想直接对接贵广高铁，因此成贵高铁上马了，预计到2019年完工，那时候成都到广州时间缩短到9个小时，而兰州经成都南下珠三角的线路也会和重庆竞争。
这样，鹬蚌相争，渔翁得利。贵阳只因花血本修建了贵广高铁，而引来了成贵，黔渝高铁，这样，贵阳将重新成为西南地区的铁路中心。这样重庆成都到北方的所有线路的修建都会增加贵阳的交通地位，因为这些地区南下出海都必须经过贵州。但这并不意味着成都重庆有损失，这也是有利于川渝的。以后大西北南下路线将形成乌鲁木齐——兰州——重庆（成都）——贵阳——广州（北部湾），或者包头——西安——重庆——贵阳——广州（北部湾）的大通道。
大家都知道传统的沪昆铁路在贵昆段有一个小小的弯道，那就是绕经了六盘水。这次修建沪昆高铁，贵州决定舍弃六盘水，改由盘县经过，这样贵昆间的时空距离就缩短的不少。因为沪昆高铁的级别高，是国家级干线，因此速度非常快，远远超过沿江铁路。这样以来，从西南到上海的动车可能大多会选择沪昆线而放弃沪汉蓉。这一招的确够英明，况且六盘水虽然没有在沪昆线上，但是贵州正在修建安六（安顺—六盘水）城际铁路与之对接。这样意味着六盘水任然可以通高铁到贵阳，而如果不拉直沪昆，那么盘县肯定是不会建高铁的，因此，这样一举两得。
沪昆拉直之后对南昆铁路的影响特大，因为南昆和南广的铁路速度级别远远比不上沪昆和贵广，导致贵昆+贵广的时间远远少于南昆+南广，这样昆明到广州的动车可以不经过南宁而经过贵阳。再者，南昆铁路与南广铁路对接之后，导致云南的货物亦可以直接运到珠三角，对北部碗在战略上是一个打击。当然南昆也是云贵必须修建的，因为多条铁路多条选择。云南的东南和贵州兴义还是十分看重这条铁路的。
因为贵广、沪昆、成渝、成贵高铁的建设，导致贵阳成为了西南地区的高铁枢纽中心，而广西的高铁速度比较慢，传统的广西北上北京的时间比较慢，为了打破这种局面，广西还是决定和贵阳合作，修建贵南高铁。
贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州省贵定、都匀、基长、荔波，广西区环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时。2018年全面开工，该铁路让贵阳成为包海大通道的枢纽城市。
贵阳的枢纽地位进一步稳固。除了贵南高铁，贵州还正在建设一些支线，试图将每一个地州市和贵阳连接在一起。分别有盘兴城际铁路，铜玉城际铁路等。
目前，贵阳是全国唯一一个建设市域环形铁路的省会城市 。贵阳市域环铁主要承担客运任务，采用公交化运营模式，站间距缩短至2.5公里左右。 贵阳市域快速铁路网包含“一环一射两联线”及改貌铁路货运中心。 “一环”由东北环线(即贵阳枢纽白云至龙里北联络线)和西南环线(小碧经清镇东至白云联络线)两条客运专线组成; “一射”即贵阳至开阳快速铁路;
目前除西南环线外，其他线路均已实现运营。 贵阳市域快铁西南环线正线全长81.065公里，站前工程已于2013年8月开工建设，按区域轨道交通I级双线客运铁路设计，西环线清镇东至白云段设计时速200公里，南环线小碧至清镇东段设计时速160公里，另含马寨联络线3.067公里，设计行车速度时速80公里。
8，贵阳的高铁站
现在，贵阳已经开通了三个高铁站，不久后，贵州第二大高铁站，贵安站即将开通 。
贵阳北站，位于贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧，现为特等站，2014年12月26日投入使用。汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、贵南高速铁路、成贵高速铁路、渝贵铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线，是贵州高铁核心站、 贵阳枢纽主客站、是西南地区规模最大的综合性铁路交通枢纽之一、中国重要的高铁枢纽车站之一 。贵阳北站设15个站台，28个站台面，到发线32条。车站南面贵广高铁直接连通珠三角、北部湾，东面沪昆高铁连通华中和长三角，西面沪昆高铁连接云南，北面渝黔铁路以及成贵高铁连通重庆和四川。
2018年1月15日下午18时，一列崭新的CRH2A型动车缓缓驶进贵阳北第二动车所，标志着贵阳北第二动车所正式开通并投入使用， 贵阳北站从而也成为我国目前已投入使用的唯一“一站两所”高铁枢纽站 。
贵阳东站，位于贵阳市乌当区奶牛场片区，为成都铁路局客运站，贵广高速铁路的始发站， 是西南地区的铁路交通枢纽，是中国大型铁路枢纽站之一 。 途径线路有贵广高铁、贵开城际铁路、贵阳环城快速铁路到发场，沪昆高铁过路场，并预留郑贵铁路，渝贵铁路、成贵高铁也会进入东站。
贵安站位于国家级新区贵安新区境内，兴安大道与京安大道交汇处附近。 贵安高铁站位于湖潮乡境内，规模仅次于贵阳北站，为我省第二大高铁站 ，是集高铁、地铁、快铁、公交、出租车换乘于一体的大型综合交通枢纽，整个工程预计2018年完工。
贵阳，作为贵州的省会，一直以来在全国的存在感都不高，经济落后，人民的生活水平低下。贵州在外面一直有 天无三日晴 ，地无三里平，人无三两银。 深刻的描述了云贵高原上的生存环境之恶劣，人民生活条件之艰苦。
乘着国家在基础工程投资的东风，高铁规划进入了贵州，贵州第一条高铁贵广高铁在2014年开通，虽然开通时间晚，但是贵州的高铁发展速度绝对是杠杠的，2016年沪昆高铁开通，2018年1月渝贵铁路开通，2019年成贵高铁开通，2022年贵南铁路开通，到时，贵阳将成为西南地区真正意义上的铁路枢纽，贵阳能够打造到重庆，南宁，长沙，成都的两小时经济生活圈，4小时能覆盖到广州，深圳，武汉等城市，8小时能到大半个中国。
随着高铁的开通，贵阳能够作为西北，西南出海中转站;也能够拉近广州，深圳的距离，引进沿海的先进技术，贵州有资源，沿海有技术，合作共赢，带领3500万贵州人民致富奔小康。
另外随着生活水平的提高，人们 旅游 出行的需求有很大的提升。曾经贵州有好山好水，但是因为交通不便，很多时候很多人想来而不敢来，现在高铁拉近了我们彼此的距离，周末游成为了可能，周末周边省份的游客都可以来贵州看看山山水水，给你不一样的感受，玩的开心，让你流连忘返。
我先用一句话总结贵阳在高铁规划中的作用，那就是： 以一条贵广高铁之力，撬动了整个西南高铁的格局。
在过去，贵阳身处西南地区，偏又地形复杂，因此很多城市建高铁都不爱带贵阳玩儿，直接绕开这里，使得贵阳的高铁成为了西南高铁的真空部分。
比如，从重庆和成都的高铁都借道渝怀高铁，南下广州、东去上海，而贵阳虽临川渝，却也只能干瞪眼。不过好在贵阳有远见，耗资400亿修建起了贵广高铁，比起南广高铁来得更加方便快捷。如此一来，西南地区的人才想要南下的，都会优先考虑起贵广高铁。而这种流量相当于变相夺取了南广高铁的流量，使得成都和重庆迫切拉拢贵阳，与其对接。
这样一来，贵阳就改变了过去高铁真空的格局，让整个西南地区的流量都向自己靠拢。 其它铁路干线不用争取都有城市抢着来建，长此以往，贵阳势必会形成以自己为中心的交通网络，成为真正意义上的西南交通枢纽中心。而这一切，都源于贵阳修建贵广高铁的决策。
可以说贵阳这个赢家是名副其实的。
贵州的高铁目前有已通车的沪昆高铁、贵广高铁、渝贵铁路，在建的成贵客专、贵南客专，直达长三角、珠三角等经济发达区域，连接西南五省市（四川、重庆、贵州、云南、广西），可谓是西南五省市的高铁枢纽，改变了人们对贵州的偏远的传统认识。由于高铁的开通，大量的游客涌入贵州，渐有云贵赛江南的感觉，贵州的 旅游 市场近几年是大放异彩，颇有超越临近云南的趋势。
贵州的高铁虽不能与长三角、珠三角、京津冀以及郑州、西安、合肥等相媲美，但在西南地区也是优势明显。相对于中东部地区而言，贵州复杂的地形地质条件对于修建高铁而言，可谓是千难万险，在这样恶劣的自然环境下，贵州高铁能取得如此成就，足以让人惊叹。贵州高铁能取得今天的成就，主要有以下几方面原因：
1.国家高铁战略引领，促进高铁进入贵州。在国家八纵八横高铁网规划引领下，贵广高铁、沪昆高铁最先进入贵州，一下子拉进了贵州与珠三角、长三角的距离，尤其是沪昆高铁，中国东西高铁大动脉，将贵州接入全国高铁网，可以通达全国大多数省份。
2.贵州省各级政府、人民的大力支持。高铁修建涉及方方面面，征拆、规划、环保、水保、防洪、通航、矿产等等都要全面考虑。贵州多山、多水，少数民族多、矿产资源多，各方协调难度大，没有强有力的各级政府和人民支持，是难以这么快修建如此多的高铁。
3.技术的进步确保贵州修建高铁的可行性。贵州喀斯特地貌多，地形起伏大，岩溶暗河发育；此外，各种矿产资源丰富，采空区、煤层瓦斯多。这些都是对高铁建设者极大的考验，如果没有足够的技术支撑，一座座跨越深沟峡谷的世界级大桥就无法建成，一座座穿越暗河、煤层的隧道就无法贯通。
4.贵州优越的地理位置让其成为西南五省市高铁枢纽。贵州处于西南五省市地理中心位置，西南五省市直接的铁路通道都必然经过贵州。同时贵州紧邻湖南、广东、湖北等中东部地区，是云贵地区向东、川渝地区向珠三角地区的必经之路。这些先天条件决定了贵州高铁必然有大的发展空间。
中国高铁大发展的时代，给了贵州高铁发展的最佳时机。先天地理条件决定了贵州在中国高铁网中必有重要的位置。贵州人和高铁建设者各种努力又让其不断客服自然条件的不利因素。天时地利人和，贵州高铁自然就有了今日的辉煌。
那当然，贵阳确实是中国高铁规划的最大的受益者之一。
贵阳又不是什么大城市，又不是铁路局机关驻地，在高铁网络时代，能够得到这么大的眷顾简直就是咸鱼翻身。
在普铁时代，贵阳只有沪昆线一条国家干线，其它的铁路只有川黔线、黔桂线两条地区联络线，而且这两条线弯度大、速度极慢，贵阳到重庆区区三百公里，可是火车要开近十个小时！可以说之前贵阳的铁路路网地位可以说是不值一提。
在高铁时代，贵阳成为沪昆高铁和兰广高铁两条国家大通道的重要节点城市，加上正在建设的成贵高铁和贵南高铁，一共六个方向，全部是干线！无疑，贵阳的路网地位大大提升，远超昆明南宁，略胜重庆，直追成都！
在全国，能够有六个干线方向的高铁的城市屈指可数！广州深圳南京上海天津都没有！只有北京武汉郑州成都西安长沙能够和贵阳比肩。
作为一名贵州人，我真心为贵州的经济发展和交通便利所取得的优秀成绩而感到骄傲！
以前的贵州经济落后，发展缓慢，就是受到了交通的制约。2014年贵广高铁正式开通，贵州人的高铁梦得以实现。
最近几年，贵州各条高铁线路陆续完工通车，加快了贵州的经济快速发展，也带动了贵州的 旅游 业的发展。
贵阳作为贵州省省会城市，贵州省交通枢纽中心，则是高铁规划中最大的赢家。如今的贵阳成为了全国综合性铁路枢纽，也成为全国大数据中心第一城，贵阳的经济发展实现了弯道超。
未来贵阳的发展前景不可限量，最终将发展成为祖国西南地区的一颗耀眼的明珠。
感谢当年林树森省长做出的长远规划，拉通了贵州到广州这条线。曾经有人在明朝时候说过，江南万重水，云贵万重山;五百年后看，云贵胜江南。贵州把道路这块软肋解决了，经济就开始高速增长。实现了县县通高速，市市通高铁，加上 旅游 发展，贵州会越来越好！
贵阳地处贵州的黔中地区，由于 历史 上贵州的交通等原因，导致贵阳的区位优势，没有很好的体现出来，如今，贵州 县县通高速，高铁网络也四通八达 ，贵阳作为高铁枢纽，既是全省的枢纽，也可以被视为整个西南板块的高铁枢纽，甚至有人把如今的贵阳，称作“西南小郑州”。
省内的格局一目了然，贵阳位于贵州省中部，目前贵阳已经有了成贵、渝贵、贵广、沪昆等线路，未来还会有贵南等线路，可以说，贵阳的“米字型”高铁交通网络，指日可待，目前从省会到省内各市州、知名 旅游 景点， 很多都可以乘坐高铁前往，有的甚至能够在一天之内往返，早上去，晚上回， 所以，贵阳的交通枢纽区位优势一旦释放出来，激活的是整个贵州的交通脉络。
省外的，成渝方面，听人说过有一句话叫做 “成都和重庆，得贵阳者得成渝” ，也就是说，成渝之间的城市群发展，谁能够把贵阳这边融入进来，谁就能更有实力，城市群发展的连绵度也就更高，而 如今的贵阳，已经是处在成渝贵高铁西南环线上的重要节点城市，全程绕一圈，仅需8个小时 ，未来，成都、重庆、贵阳之间，这三座城市的人口和资源交流，会更加频繁和紧密，高铁的连接，也为贵阳融入到成渝城市群中，提供了一种可能性。
贵阳的区位，可以说 西控川滇，北连成渝，南下粤桂，东进湘楚 ，四通八达，西面，贵阳是昆明进入内地的必经之道，而南面，贵阳作为成渝南下出海口，到达广东、广西也需要穿过贵州，可以说，枢纽优势非常明显，而且，作为 西部陆海新通道 的重要节点城市，贵阳的区位也十分重要。
总的来说，高铁时代，贵阳堪称受益匪浅，可以被视为 “陆权城市”的一次复兴 ，虽然不沿江，不沿海，但是却占据着得天独厚的 地缘优势 ，所以，贵阳作为高铁时代的大赢家，未来还是有更大想象空间的。
贵州高铁真方便！有这样的良好交通条件！贵州的发展将会高速度！我6日9点从北京西乘G81次回贵阳！太快了！第一站石家庄，二站郑州，三站武汉，四站长沙！第五站怀化！5:47到贵阳！我93岁！坐一等！一点度不累！回家还洗了4件衣裳！贵州快快发展！感谢前几届省委书记，省长，付省长，据说有一位林付省长功劳大大的！祝他们幸福 健康 ！
猜不透 ，贵阳高铁一年亏损多少钱，按照市场原则的话，反正偶不投一毛钱。 乘着国家在基础工程投资的东风，高铁规划进入了贵州，贵州第一条高铁贵广高铁在2014年开通，虽然开通时间晚，但是贵州的高铁发展速度绝对是杠杠的，但是什么时候才能收回投资呀，2016年沪昆高铁开通，2018年1月渝贵铁路开通，2019年成贵高铁开通，2022年贵南铁路开通，到时，贵阳将成为西南地区真正意义上的铁路枢纽，贵阳能够打造到重庆，南宁，长沙，成都的两小时经济生活圈，4小时能覆盖到广州，深圳，武汉等城市，8小时能到大半个中国。听上去不错。关键有多少人乘坐。老百姓关心的是廉价出行方式。高铁高铁太昂贵。修几条高铁还不如修几十条柏油马路呢。或许花钱也省一些。
我国高铁线路众多，最让人意外的是哪条？
当前，我国的高铁线路已有3.79万公里，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。
无论是京广、京沪，还是沪昆等高铁干线，还是成灌等一些城际、市域铁路，都将广袤的祖国大地串联了起来，方便了人们的出行，促进了社会经济的发展。但要说最让人意外的一条高速铁路，我觉得非贵广铁路莫属。
贵广铁路示意图
这条全长837公里、设计时速250公里留有300公里提速空间的高速铁路，从贵州省省会贵阳市出发，经过广西后，最终抵达广东省的广州市，一端是在人们心中还比较落后的西南地区，另一端是经济发达的珠三角。它的出炉，令人意外，还打破了大家的常规认知。
令人意外，是这条高速铁路从提出建议，到立项再到获得批复，只花了10个月时间。要知道，在2004年国家《中长期铁路网规划》出台时，建设总里程1.2万公里、时速200公里以上的“四纵四横”铁路客运专线并没有这条铁路。甚至到了2008年《中长期铁路网规划》做调整后，“四纵四横”虽有变化，但依然还是没有贵广铁路的影子。
动车组行驶在贵广铁路上
但恰恰就在这两个时间的中间，2007年5月，贵广铁路获批立项。而它的立项，其实与一个人有着极大的关系。他叫林树森，2006年7月他担任贵州省长，7月20日，随即在省政府全体成员会议上提出要建设贵广铁路和贵广高速公路的建议。2007年5月16日，国家发改委批准贵广铁路项目建议书。
打破认知常规，则在于这条高速铁路几乎是一条直线。从铁路示意图上看，这条高铁从贵阳市出发后，一路向东南而去，经过贵州省内的都匀、从江、榕江，进入广西境内的桂林、贺州后，在沿途经过广东省的肇庆、佛山，最终抵达广州市。
贵阳北站
这样一条直线，无论是放在当时还是现在，都算是一条让人诧异的铁路线。要知道，规划铁路走向，重点都是考虑沿途的省会城市、重要经济发达城市、人口布局等，不会想当然是画条直线。但贵广铁路偏偏就这么干了，而且还是从无到有短短10个月时间内搞定。放眼全国，这样的高速铁路，可以说是少之又少。
从立项到修建完毕，中间尽管经历了是否客货共线等原因，有所停滞和停工外，基本上是一路顺畅地修建下去。到了2014年12月26日，贵广铁路全线开通运营。正式通车的它，也成了贵州省的第一条高速铁路，也宣告了贵州省进入高铁时代。随后的几年，沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁等的修建，为贵州省当前的“十”字型高铁枢纽奠定了坚实基础。
广州南站
更重要的是，随着贵广铁路的通车，大西南和珠三角地区的联系变得紧密起来，从贵阳到广州只需要4个小时左右，以往乘坐火车可是需要30个小时左右。而通过渝贵铁路、成贵高铁、沪昆高铁等，重庆、四川和云南前往粤港澳地区更加的方便和快捷。
时空距离拉近，在方便了人员来往交流的同时，带来的还有更重要的思想变化。原先藏在深山人未识的贵州省不少风景区、农特产品逐渐吸引了众多的广东人，而广东人的到来，也促进了贵州原有封闭的思想逐步开放，将另一扇沿海经济发达的大门完全打开给了西南地区老百姓。这才是贵广铁路带来的最重要作用。
快捷的贵广铁路吸引了沿海老百姓前来西南地区游玩
当然，由于贵广铁路的通车，也确立了一段时间内贵州省的西南高铁枢纽作用，川渝地区要想快速前往粤港澳大湾区，乘坐动车必定要经过贵州省。
去年，贵广铁路从时速250公里提质改造到300公里的规划也提上了议事日程。待改造完毕，贵阳和广州之间的时空距离将进一步缩短，两地联系会更加紧密。这条最让人意外的高铁，作用会更加突出。
