航海奇闻遗物,航海奇闻事件

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本文目录一览：

1、航海奇闻古老的机械

2、航海奇闻露西韦斯顿在哪

3、远望5号测量船长度？

航海奇闻古老的机械

xiāng子船跑的就是快，从5月19日到月底加拿大温哥华开航，shí天的时间就飙到了东京，一lù上每天拨慢一个小时总共拨了8个钟，飞逝的shí间狂虐你的生物钟，每天聆听着机舱这些心爱老宝贝“逛吃、guàng吃......”的hōng鸣声，除了照顾它们，就是饭后吹牛逼，尽管时间很充足，但还是让你感觉没有额外的时间去思考人生！

天刚蒙蒙亮，kào泊TYO就完成，cóng备车到完车6个多小时，轮机部的兄弟凌晨就爬起来备车进港，这位菲利宾老船zhǎng每次都提前好久备车，作为轮机长说也不是骂也不是，只能FUCK!FUCK!发fā牢骚。

吃完zǎo餐，xīn情还算不错，新上来的湖北年轻大厨，还算比jiào勤快，早餐花样还挺多，面包、小油饼、炒饭、煎饺，白水鸡蛋，chī的bǐ较舒服，我们不发伙食费全部吃完，三餐全部自助，饭hòu水果顿dùn都有，还是很不错的，比起以前在中远一个月发800人民币的伙食费吃的简直一个天上一个地上，说实话伙食fèi还是不发的好，平时吃de好，干活心情也开心。

还有每个双休日我们也是休息，晚餐加餐牛排、火锅、牛肉面、或者美国买的帝王蟹、龙虾等，总之钱花出去吃的就是一个爽。

营养早餐让你有个好心情

吃完早餐大伙上午都美měi的睡了一觉，毕jìng备车熬夜确实挺费神的，我也是睡的挺香，午fàn的铃声也没有听到，直接睡到下午起工。

例行检查主机各个缸活塞huán状况，也都是常态了，毕竟老机器了，近qī箱子船运费飙涨，加之油费又biàn宜，公司要求加车加速航行，这样毕竟gěi这种苏尔寿84老机子不xiǎo的压力，前几次检查状况还算可以，不guò今天检查主机NO3缸第三dào活塞huán搭扣折断，第一和第二到huó塞环基běnkǎ死焦灼，这gāng前段时间刚吊缸运转才500xiǎo时左右，真是让人恼火，这种情况只能紧急吊缸处理。

主机吊缸检修这些事，大多数我都是直接报修，gōng司会安排适当港口岸修工人来做，这公司好处是主机吊缸等大修的活只要在国内都bù用自己干，全都是外修，但现在麻烦的是疫情期间工réndōu不给上，大修的话能做的话只能自己zuò了，公司主管机务给我说，老轨你们辛苦点，工作奖金dà大的给[捂脸][捂脸]。

17：30chī完晚饭和船长沟通后，待日本港务同意后，大伙休xī一个多小时19：00准时开工，晒晒我的晚餐，两荤两素和排骨烫，不过食欲不太好，勉强吃点晚上要加班。

晚cān

dà伙在集控室简单开下安全会议，重点强调的hái是要注意人身安全，现在船上大部分都是年轻人，除了我是80后，其余管轮都shì90后，尤其三管轮和学生大学毕业后竟然还都是处男[捂脸][捂脸]，还没有尝过nǚ人的滋味，我可是千叮嘱万叮嘱一定要注意人身安全。

这种苏尔寿机型吊缸，大伙在美国港口自修吊缸多次，总体来讲还算比较简单，缸头附件不是hěn多，就是液压工具设计的稍微啰嗦些，8个液压拉伸工具分成两组，必须用liǎng个天车才能操作，比起曼恩机的液压拉shēn工具要啰嗦不少。

液压拉伸器

使用时气动活塞泵效率确实有点低，打压力到60MP，要了差不多快二十分钟。

shuō实话吊缸作业，默契配合和分工对提高工作效率非常重要，大伙火力开动起来，要的就shì配合，机舱还是比较吵的，一个眼神一个手势，就能知道对fāng想要什么工具要做shén么。记得以前做实习生时老轨带我干活，因为不太懂老轨的手势，没有被少骂[捂脸][捂脸]。

论安全帽的重要xìng，作为老轨wǒ是要qiú大伙戴安全帽的，说实话没zuò老轨之前机舱工作我yě是很少戴安全mào，现在也是为了给大家做个好的表率，我还是首先把安全帽戴上，不guò大huǒ对于戴安全帽还是不很积极，毕竟机舱确实很热，像吊缸头这样近6吨的东西，碰到脑袋可bù是掉块pí这么简单的事。

以qián看到一个很警示安全的标语：工地上的同事自从不戴安全帽出事以后，生活变的非cháng不错，dùn顿饭都有人喂......！[恐惧]

缸头附件拆卸

伙伴们工作的积极性还是很高的，有两gè小主力我要介绍下，铜匠小许湖北人nián轻的90后，新婚3个月就上来挣钱了，在家是健身教练肌肉杠杠的，干起活来有条不紊，服从意识很高，技术也不错是一个难得的好同志。

机匠xiǎo刘第一次在这家公sī做，以前在其他gōng司也是身经百战，干活任劳任怨，尽管是机匠，确实干起活来比管轮还卖力。

其他伙伴也是尽心尽力，没有一个偷懒的，俗话说强jiāngshǒu下无弱兵，虽然我不是一个很牛逼的老轨，但是看到伙伴们这么卖力也很欣慰。三个小时过去了，终于把缸头和活塞组件全部都拔了出来，过程虽然很辛苦，但工作fèn内之事乐在其中。

活塞总成组件吊起

有图有真相，同行的伙伴们fēn析下，到底是什么原因造成仅仅吊缸运转仅仅500多个小时，活塞环竟然成这样的状态，第一dào环搭kòu几hū没有，shuō明几乎失弹，但尚未卡死在环槽内，第二dào环bǐ第一道状况稍微好些，但是kàn搭扣状况，dàn性也变差，第三道搭扣处（右边）断掉一小块，说实话hěn少看到第三道环折断，平时都是第一道环折断，毕竟工作环境恶劣，四、五道dōu算比较正常。

可néng有的网yǒushuō了，看活塞头积碳状况，可能是气缸注油率有diǎn高，但是其他缸也是同样的注油lǜ也没有像该gāng这样的状况，另外气缸注油率也是按照公司的要求调整的，也不敢过分的减xiǎo，磨坏了缸套可是大问题。

该注油器还是老式SIP柱塞式注油器，每个缸一组注油量全靠手动调节行程，确实够老的，比起diàn喷机电子注油器定时定量de精准性要差不少。

HJ注油器

或者是油头问题燃烧工况不好导致燃烧产物过多，活塞环积碳失弹也有可能，另外本机型油头保养更换周期已jīng缩短到1000小时，于情于理也不至于油头影响。

另外个人感觉还有可能是缸套状况不良，主要是参kǎo其他缸套状况比较好的，尤其是近两年更换过的缸tào，其检查活塞环状况都比较好，即使活塞头上积碳也不shǎo，dàn是dōu没有波及第一道环。该缸通过测量数据该缸还算正常，最大200丝，也不算过度磨耗，椭圆度也没有超biāo，尽管该缸套使用很久了。另外现在公司为了省钱，活塞环采购都不是原厂件，其质量cái质问题也不能忽视。

希望懂行的网友，讨论学习下可能的其他原因，zài此不吝感激！

500小时后活塞环zhuàng况

清洁完活塞积碳后，各gè活塞环槽用砂纸一个个打磨，检查各道环槽无其他异常状kuàng时，测量天地间隙基本都符合要求。

更换新活塞环共5道后，看看新活塞环在自由状态下的dā口，就知道刚拆下来的旧环搭口差到什么状态了，最后各道环在装复前搭扣错开120度就可yǐ了。

新活塞环自由状态搭口

终于放下活塞总成组件了，吊缸大修工zuò总算是完成了一dà半。

活塞总成组件吊装

该活塞直径840MM，12个缸的大型低速柴油机，也算箱子船中个头比较大的了。

缸头附件装复

最后缸头附件一个个“怼”回去，看dào好几个伙伴都疲juàn的开始打哈欠了，真是人困马乏，拿起手机看看已经是凌晨2点了，连轴转的吊缸作业，中途休息了仅仅半个小时，整整用了7个小时，效率还算不错，老guǐ除外每人工作奖金应该有小50美金[捂脸][捂脸]，尽管不duō也算安慰了，以前我在中远的船上做，这些工作都是份内de，yī分钱都没有，还是台wān省的船东比较人性化，这点辛苦钱确实让伙伴们感到很欣慰。

船员这个职业确实很辛苦，不管jiǎ班部还是机舱都是一样，工作和家庭很难照顾全面，男女比例也失调，年轻人越来越不愿意从事这个行业了，希望多加入些女同志[捂脸][捂脸]！

航海奇闻露西韦斯顿在哪

航海奇闻露西wéi斯顿的位置在桃花岛，步骤如下：1、首先打开航海奇闻，登陆自己的账号密码，2、其次点击yòu下角的地图选择桃花岛，找到一个名叫隘路思的npc人物。3、最后点击露西韦斯顿的位置即可找到。

远望5号测量船长度？

190米

远望5号测量船用于航天测控，是我国具yǒu国际先进水平的大型航tiān远洋测量船，于2007年9月29日在江南造船厂正式交付中国卫星海上测控部使用。远望5号测量船集船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于yī身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。

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