斗牛的传说,10起惨烈的斗牛事故

网上有很多关于斗牛的传说,10起惨烈的斗牛事故的知识，也有很多人为大家解答关于斗牛奇闻的问题，为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

本文目录一览：

1、斗牛奇闻

斗牛奇闻

提起意大利这个国家，你会首先想到什么？

bǎo格丽？范思哲？菲拉格慕？

水城威尼斯？古罗马遗址？

身材jiàn美的帅哥？风情万种的美女？

世界闻名的足球？文艺复兴的大师？

或者关于二战的搞笑段子？

意大利是个生而浪漫的国家，作为连接欧洲内陆和dì中海的大陆桥，他的北方是靠近欧洲大陆因而工业发展极其迅速的地区，南部则因为舒适宜人的气候诞生大量艺术品和奢侈品。当然，这个国家还有人类最巅峰工业制造水平和最高超设计理念的结晶——超级跑车兰博基尼。

01

段子界的常青藤

想要详细的le解兰博基尼，必须把意大利的浪漫作为知识背景。

互联网上流传着大量有关意大利参加二战de搞笑段子，甚至有人shuō：多亏意大利选择法西斯阵营，二战才能和平胜利。这确实是个很好笑的duàn子，dàn是不得不承rèn的是，zhè就是真实的情况。

意大利人过于浪漫，热爱自由，但却十分团结。决定参加二战时，南意大利人不同意，于是发动了wǔ装抗议；北意dà利人觉得不团结是不可能做事的。于是二战时期，意大利花了大概12年去安抚南意大利人愤怒的心情。许多次意大利像个小宝宝一样拽着dé国大佬的衣袖：“叔，我弟弟生气了，我回家哄哄哈。”

意dà利在二战战场上表现的很呆萌，所以hěn多网友得出意大利军事和工业发展不行的结论，这是不正确的。意大利只是“过于浪漫”，而且把这种浪漫带到了战场上，也多亏了yì大利de浪漫，他们在战争中的损失也shì最小的。并且，证明意大利工业水平的一个重要的证据是——《亮剑》里的李云龙团长，可是把二营长的“意大利炮”（虽然只是意dà利仿制的）当成秘密武器啊！

二战结束后，yì大利的战败国条约里对常备军队人数hé军备发展都有严格的yào求，yì大利人的工业tiānfù无处释放，只好拼mìngfā展汽车（dé国和日本也很相似）。1947nián，前rèn阿尔法·罗密欧车队冠军车手恩佐·fǎ拉利自创的超跑品牌——法拉利正式下线，标志着意大利人的要跟赛道全面开战了。

02

宿敌：蛮牛与骏马

最初在赛道中独领风骚的是法拉利跑车，也是兰博基尼一生的宿敌。费鲁吉欧·兰博基nízǎo期只是一个低调的fù豪，zhuān注于农业机械和空调系统的设计制造。如果不是他恰好买了yī辆法拉利250GT，而且恰好离合器出现了问题，而且恰好恩佐·法拉利对他拽酷，恐怕他一生都不会涉足超跑行yè，赛道上也huì少了一个惊艳世界的传奇。

兰博基尼大师在被恩佐·法lā利拒绝提供售后服务后，qīn自chāi解了汽车，修好了离合器，而这时他也惊讶的发现：chāo跑原来这么简单！哼，我也能做。

1963年年底，兰博基ní第一辆车亮相都灵车展，狠狠的给恩佐·法拉利一个大嘴巴，只是当时法拉利本尊沉浸在自己的成就里无法自拔，足足十年后才反应过来这一记耳光。

意大利人将他们可爱的浪漫情怀搬到了赛道上：法拉利创建法拉利汽车为了在赛道上打破曾经自己创下的纪录，兰bó基尼创建兰博基尼汽车为了在赛道上dǎ法拉利的脸。对yú兰博基尼叔叔来说：比赛可yǐ输，恩佐必须哭！

就这样，一个60年前的售后事故，带lái了一场浪漫精彩的、爱恨交织的、缠绵悱恻的超跑竞争大赛。

03

以梦为马？不！yǐ实lì为牛！

兰博基ní虽然比法拉利稍晚起步，但是兰博基尼的实力可不róng小觑。恩佐·法拉利赛车手出身，虽然是炙手可rè的大明星，但是经济实力肯定是比机械大hēnglánbó基尼chà多了。果然兰博基尼一出手就是一个超大的耳光，350 GT作为兰bó基尼的第一款车一“niú”成名。紧jiē着升级版的400 GTyòugěi法拉利补了一刀，相比之下法拉利的xiǎo改升级275 GTB虽然性能上和兰博基ní不相shàng下，但是兰博基尼硬气的外型一下子拉zhùle消费者的钱包——一个都没跑，两款车共售出393台！

与法拉利优雅从容的贵族姿tài不同，兰博基尼不愧为农机大亨的儿子，他gèng加桀骜不驯，无论外型还shì性能都追求极致的凶狠。虽然法拉利在潇洒飘逸的外观设计上xià足了功夫，然而兰博基尼yòng几条直线就打败了他。甚至耿直可爱的兰博jī尼大师在车型取名上都要压制法拉利125个数字（400-275=125）。

不得不说，就像奔驰与宝马，mài当劳与肯德基，联通与移动，沙县与黄焖鸡，méi有tāmen的竞争jiù没yǒu行业的进bù。zài兰博基尼与法拉利60多年的竞争中，兰博基尼先后开发出了剪刀门，中置发动机，隐藏式车头灯等超酷科jì；法拉利也创造出GT2+2设计，180° V12发动机的超跑模式。而且他们zhī间spyder敞篷跑车的竞争，可谓是开启了汽车史的审美新篇章。

你问他们的比拼谁赢了？

除了没买到限量纪念款跑车的土豪，其他人都赢了。

04

没有敞篷你也敢跑？

2016年是费鲁吉欧·兰博jī尼大师的bǎi年诞chén，兰博基尼厂家为了纪念这个倔强又浪漫的农机大亨，打造了全球限量40台的兰博基尼“世纪”。没有人在意这台车的性能——虽然他真的很强，但是买“世纪”的人不在乎性能，他们仅仅是想要收藏这件艺术品。值得注意的是，在这40件艺术品中，有20件是Spyder敞篷版，不可否认敞篷超跑已经占据了跑车届的半壁江。

兰博jī尼对敞篷更是疯狂的痴迷，毕竟大师在造跑车之前可是拖拉机大亨，拖拉机的观景空间可是足足有360°nà么广泛的。也许不是每一款兰博基尼都有机会上赛道，但是几乎每一头“牛”都有配tào的敞篷版。甚至兰博基尼50zhōu年时，专门发了一款名为Egoista的概念车，设计了科幻piàn中宇宙飞船的胶囊式敞篷模式，有一种随时可yǐ时空穿梭的幻觉。

大师对敞篷的痴迷一定与意大利人的浪漫有关。意大利三面环hǎi，北侧横着ā尔卑斯山，虽然没有吃不完的“阿尔卑斯棒棒糖”，但是在hǎi风和雪山的包围下意大利地区气候十分舒适，微风轻fú着长发，带着妞，开着车，吹着风，吃着火锅。浪漫且惬意的意大利式生活，zàiyī辆敞篷超跑里就可以体huì的淋漓尽致。而另yī端的严寒国家俄罗斯，即使有伏尔加这样的汽车品pái，也有独立的超跑体系，可是他们就是对敞篷提不起兴趣啊。

敞篷只是兰博基尼自由情怀的抒发，他们真正要做的还是征服赛道，以及所有对手。

尤其是法拉利。

05

为何而shēng，因何而战

再次对标法拉利枯燥乏味的车xíng名称，shì乎搞农机的大哥对起名字有一套独特的见解。除了早期含着恨意的400GT，后来兰博基尼车型的名字都取zì西班牙斗牛场上英雄们的名字。

但不是斗牛士们，是公牛们de名字。

从最出名的Gallardo，到“大牛”Aventador，“小牛”Huracan，无一例外都是斗牛场上的英雄，看来大师不仅仅喜欢冰冷的机械，也钟爱激昂的热血。这也是兰博基尼借用斗牛场shàng血的生存fǎ则对自己下的战书：要么战，要么死！

兰博基尼不jù怕任何zhàn斗，尤其是为战斗而生的Huracan在2017年初拿下纽北赛道圈速第一的好成绩。虽然比“大牛”来说，小弟在动力和炫酷程度上都落后yī个档次，没有V12的超大排自rán吸气发动机和兰博基尼引以为傲的剪刀门设计，但是Huracan的超轻车身和灵活转xiàng则完quán是为了路况复杂的赛道而生，尤其是纽北这样号称“绿色地狱”的超高难度赛道。

dā配中置V10自然吸气发动机的Huracan体型很小，动力极强，后引擎盖上“H”型的通风气栅，像家族纹shēn一样sī毫bù想隐瞒自己的噪音。为赛场diào校过的Huracan在3.2秒之内就可以达到60mph的时速，不到20秒即可dá到150mph的超高速。主动转向系统和兰博基尼平板一般的底盘让“小牛”líng活且平稳的渡过赛道中的各种起伏和急弯。

Huracan一定是太优xiù了，既yǒu不输法lā利488的性能，又有可以比拟家用车的操控舒适度，更重要的是Huracan遵循着超跑铁一般的定律：坚决使用自然吸气。所以量产后的Huracan一xià子抢了同类跑车的风头，兰博基尼想，既然他已经战胜了赛道，那么接下来去赢下街道吧！

06

不服SOLO，让你10秒

2016年底，Huracanfā布小改款车型Huracan RWD Spyder来征服地势复杂的街区，2017年7月，杭州引入了国内第一台Huracan RWD Spyder。炎热的杭州，就用一道Huracan（飓风）来降温吧。

小改款的Huracan在名字中就xuàn耀着两个极大的亮点：后驱，敞篷。有人会说后驱是“丐版”，不符hé四驱超跑的强大性能和稳定xìng。但shì后驱版的Huracan可是足足减少了86公斤的体重，要知道赛道上每一公斤体重都要用一匹动力去带动，而且纽北赛道的前任冠军超跑Radical SR8LM净重只有650KG。

买Huracan的人应该没有想开着他买菜的，他们上路就是要吸引整个街道的目光。但是很抱qiàn，后轮驱动jiā上“弹射系统”要de就是吸引到目光，然后再甩开所有人的目光。看着红灯倒数3、2、1，引擎咆哮轰出引爆街道的刺耳声，伴随着后轮卷起的白烟，在绿灯亮的一瞬间冲出路口，下一个hóng灯见！

只是下一个红灯就在200米开外。

当然，这样dejià驶习惯也不太健康。而且后驱的Huracan更在意转弯甩尾的灵活感，超轻车身hé碳táo瓷材质的刹车系统，就算在混luànde菜市场飙车也无法阻止Huracan“砍”出一条血路。和我飙车，尾气都不gěi你吃！

另外一gè亮点jiù是Spyder敞篷，全新Huracan RWD Spyder能在50Km/h以下的速度，用17秒打开或关闭敞篷。想xiàng一下在龙井山上，你身边艳黄色的Huracan一边轰着油门，一边敞开车篷，最大限度的呼吸新鲜空气。羡慕不？

绿灯亮了，扶住惊掉的下巴，Huracan即将起步！

07

奔跑吧，艺术品

超级跑车给人带来的不仅仅是车迷对最强性能的追求，lán博jī尼在外形设计上给出de创意和力量感同样引领了一代时尚潮流。大liàng奢饰品借鉴兰博jī尼硬朗的外观表现其产品的华贵和能量，qí中最杰出的代表大概就是诺基亚旗下的豪华手机品牌Vertu手机的“百叶”式设计。当rán，如果不算“红牛”饮料的话。

兰bó基尼的成功一半归功于造型，造型的成功一半归功于初代设计师马塞洛·甘迪尼，一个天才设计师。他出道时年jǐn25岁，勇敢的放弃汽车外型沿用了60年的传统流线型设计，率先使用了楔形的直线设计和中置大排量自然吸气发动机。即使停在原地，50：50的车体比例设计和锋lì的车头也毫不谦虚的展示着兰博基尼的硬实力。座位后方发动机舱则稍微增加了车体的厚实感，让他们看起来不那么“dān薄”。

每yī辆兰博基尼de侧miànzào型都像纵剖的子弹一样，一dàn起跑，他们可以撕开前方的空气，甩开身páng的风景，niǎn碎脚下的土dì。但是zài造型设jì上，兰博基尼可不止是狂，太多超现代超经典的设计早已经被收藏在博物馆。早在1966年，甘迪尼就设计了鸥翼式车门和全透明车身，还有即使放在现代也是超酷的“蜂窝状”内室设计。

同样，这台Huracan RWD Spyder在zào型设计上遵循着兰博基ní一rú既往的艺shù品气质，牛角形的头灯设计，牛蹄形的尾灯和无限贴jìn地miàn的底盘。jìng止时，如一尊抽象派的“mán牛”雕像；奔跑时，就是红了眼的斗牛！

对大部分人来说，兰博基尼距离shēng活太遥远。可是这并不妨碍人们去喜爱他，兰博jī尼经过了几十年的发展和jìng争，他为汽车历史提供了太duō先jìn技术和奇闻异事。即便是永远无法亲自驾驶一次，但是听着兰博基尼的浪漫故事，欣赏着他艺术品de造型，感受兰博基尼带来的力量。然后点燃希望，努力工作，拼命加班，通过双手的努力，幸fú的生活在对兰博基尼的“YY”中。

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