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网上有很多关于牛群小品奇闻,印度耗资9237万造高铁的知识，也有很多人为大家解答关于牛群小品奇闻的问题，看百科为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!
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1、牛群小品奇闻
牛群小品奇闻
2019年，爱搞事的印度爆出了一条让全球哄堂大笑的爆炸性新闻：印度耗资9327万的高铁，刚试运营两个小时就撞上了牛群，高铁动车直接抛锚。
消息一出，印度人民全都炸开了锅，颜面无存，在此之前，印度还曾扬言印度高铁要超越中国，没想到打脸来得如此之快。
众所周知，印度铁路系统十分混乱，一向以速度低和安全指数低出名，多处线路轨道破旧不堪，部分线路还是从英国殖民时期留下一直沿用到现在。
此外，印度人“出远门”的交通乘坐方式最主要的是火车，他们还售卖一种独特的车票，那就是“挂票”。
所以印度的火车不管是车头还是车尾几乎挂满了人，原本计划最多能容纳2千多名乘客的12节列车，却不得不挤下近6千名乘客。
印度的摩托车交通工具也是能挤下多少人就挤多少人，“人满为患”的交通方式十分具有“印度特色”。
有数据统计，印度铁路网一天内就有近2000多万人乘坐，但一年却约有1.5万人死于交通事故。
印度铁路网更被称为“大屠杀”，2017年，孟买的火车出现脱轨，导致22条铁路干线被迫取消。另外，火车开错方向的事情，也在印度屡次发生。
相比之下，中国就是完全不一样的状况了。
2021年，中国的高铁通车总里程高达4万多公里，位居世界第一。
通车里程高达4万公里是什么概念？全世界其他国家所有的高铁加起来，都比不上中国。
高铁的原创其实是日本，他们在上世纪中期就已经修建了第一条铁路，且运行得非常成功，后来德国、法国等国家也开始修造高铁，并且取得不错的成果。
中国接触高铁的时间并不长，但中国的高铁技术极度复杂，且足够先进，已经超越了日本和德国的原创技术。
从2004年积累技术，到2009年自主创新，再到现今，中国高铁技术遥遥领先、建设规模最庞大，这短短的十几年时间，能做到如此高超的水平和技术，完全就是一个奇迹。
目前，中国高铁已经取到了多个世界第一，运营里程第一，速度世界第一，像中国的和谐号时速高达487公里，在短时间内跨越几个省份完全不是问题。
简单说几个中国著名的高铁建设，就会知道中国高铁究竟有多厉害！
京广高铁，是世界上运营里程最长的高速铁路。
兰新高铁，是世界上第一条穿越沙漠大风区的高铁
另外，中国还有不少高铁出口到国外。
土耳其伊安高铁，全长533公里，2014年7月25日全线建成通车。
沙特麦麦高铁，全长约480公里，2018年9月开通运营，穿越了中东的大沙漠。
而印度建造高铁，固然是为了改善落后的基建水平和人满为患的交通困境，但企图超越中国也是非常重要的原因。
印度建国初期，靠着英国殖民时期建造的高铁，自信膨胀了一段时间，还想压中国一头。
但短短不到几十年的时间里，中国在基建上发展迅速，远远地甩开了印度，成为了世界第一，还拿下了“基建狂魔”的称号，印度咋能甘于此？
超越中国，成为首屈一指的基建强国，正是印度建造高铁的原因。
2014年印度总理莫迪上台，便开始推动了建设高铁计划，他提出了“钻石四边形高铁网线计划”。
这条高铁网线，把印度北部的新德里，东部的加尔各答，南部的钦奈，西部的孟买连接起来，全程总长1700公里，如果这条高铁顺利建成，由南到北的时间将会减少20个小时以上。
印度建设高铁的计划有了，但自个没技术和高端人才，无奈只能靠老办法：“招标”，花钱请人建造。
参与印度高铁建设招标的国家主要有中国、日本、法国和德国四个国家，法国是最先淘汰的，技术和价格上都没有其他三国有优势。
第二个淘汰的是德国，德国技术明显没有中日两国的好，但价格比其他两国的优惠。
为了能一举拿下印度高铁订单，中国和日本同时压低价格，德国遗憾出局。
原先，印度最先有意和中国合作，虽日本和中国的高铁技术不相上下，但明显中国的经验丰富，诚信度高，性价比更高。
日本看着印度更偏向中国，心有不甘，原先在印尼高铁投标上就输给中国的日本，这回决定咬咬牙，提前贷款1900亿日元给印度建造高铁，利率只有0.1%。
这可把印度乐坏了，这几乎是等于免费出钱出力帮忙建高铁，日本这波“感人”的举动，让印度都开始相信天上是真的会掉馅饼。
2015年，日本和印度签好协议后，不到一年，一波“印度操作”，让日本差点晕倒在地。
原先计划好的建造1700公里的高铁，变成了508公里，日本也认命了，这不算啥，计划征收1400公顷的地，到了2020年才成功征收500公顷的地。
印度的高铁项目都过去6年了，一直在原地踏步，一点进展也没有，毕竟钱花出去了，也给印度打了不少工，总不能空手而回吧，那不得亏死，日本有苦难言，只能一次一次的答应印度的要求。
印度也不死心，排除万难，在日本的帮助下，历尽千辛万苦终于建好了“半高铁”列车。但没想到第一天试运营就出事故了，原本是让印度扬眉吐气的高铁，却闹出了大笑话。
2019年，印度的“半高铁”列车终于建成，被印度铁路部门命名为：“范德·巴拉特快车”，意为“致敬印度”。
官方报道试验时速是180公里，实际运行时速是130公里，和印度原先平均时速的55公里相比，算是高速列车。
列车始发站为新德里火车站，终点为北方邦东南部的圣城瓦拉德纳西，距离为800公里，预计耗时8小时，比原先的最快列车省了3个小时.
“范德·巴拉特快车”是印度当前运行最快的火车，印度媒体称为“半高铁”列车，这辆车总耗资9.7亿卢比，折合人民币是9237万元。
全车共有16节车厢，最多容纳1128名乘客，全票的票价为3310卢比（314元人民币）。
2019年2月，印度总理莫迪看着“致敬印度”号要准备运营了，心里无比自傲，开心地举行了剪彩仪式，不过，这辆列车从第一天试运营开始，就一直没让莫迪省心过。
“致敬印度”号高铁内部确实十分奢华，无可否认，这点确实比中国豪华。
印度建造高铁是超越中国为目标的，竟然技术比不过中国，总得砸钱，装下外表，不然还怎么漫天吹牛比中国好，比中国强？
来看看印度的高铁是有多豪华，座椅是真皮材质的，光鲜透亮的，每个座椅都配了液晶显示屏，长途车多无聊，路上看个电影啥的消遣消遣，这真够人性化的，而且每个座位上还配了一副耳机。
此外，全车还能实现wifi网络覆盖，车厢内配有发光二极管等照明系统，还有随着室外的温度变化实时变换的气温控制系统。
可见，为了能和中国争高低，真是下了血本，“半高铁”修建完成时，日本不言大惭地说，你们拿去随便开，肯定能展示印度“亚洲第一的真实实力”。
结果举办完仪式后，列车开出去不久，便撞上了牛，不得已从厂子里刚出来，又拉回修理厂修理。
据印媒报道，“致敬印度”号疑似撞上了铁轨上的牛群，有一头小牛钻到了列车底下，导致最后一节车厢通信设备瘫痪，整个车的控制系统都遭到不同程度的破坏，列车一路逆行了35公里左右。
第一天试运营就把列车里的乘客给吓坏了，面对这样的情况，印度脸不红心不跳，似乎非常淡定，叫人把车拉回厂里修理。
第二天修理好后，“致敬印度”号又被拉上路了，结果车开到半路，车厢就频频出问题，部分车厢开始冒白烟，把车厢里的乘客熏的够呛，纷纷“出逃”，跑去挂满人的火车上搭便车了。
出事后，印度叫来日本维护人员修了大半天，当天下午列车又可以行驶。
到了第三天，这班车就停止运营了，原因让人哭笑不得，大跌眼镜。
原来是车里的豪华设备被乘客拆卸下来，全部装进自己的腰包统统带走，比如液晶显示屏幕、耳机，连真皮沙发都被人给撬走，车厢里什么值钱的宝贝都看不到了。
原先跑130公里的列车，现在跑66公里都费劲。
特快号仅仅运行了三天，就让印度遭受了严重的损失，无奈之下印度不得已，只好把这辆特快号停运了。
印度第一天试运营时出事故时，印度媒体询问原因，政府回答是轨道出现牛群耽误了列车出行，但也有媒体怀疑：其实是印度技术不过关，用牛群做挡箭牌，自圆其说。
事实上，印度不止一次把事故的责任往动物上推了，印度曾经修建了42年之久的水坝，花费了将近220亿卢比（约合人民币21亿元）
投入使用不到一天的时间，瞬间垮塌了，汹涌的洪水淹没近35个村庄的农田。
这个是位于印度贾坎德邦的堤坝，是当地运河的一部分，原先计划建好是为85个村庄供水，由于时间的延长，结果造价比原来上涨了181倍。
花了那么多钱，花了那么长时间建造，以为“慢工出细活”，按理说工程质量应该没啥问题，该邦的首席部长达斯还信心满满的举办了剪彩仪式，结果，这位首席部长前脚一走，堤坝就垮塌了。
但这次的堤坝垮塌事件不是少见的，无独有偶，早在2017年，印度人曾自诩堪比三峡的一处恒河水坝。
从设计到建成，整整花了40年的时间，投入了大量的资金，在提闸放水不到4秒的时间就垮塌了，印度这下让全世界看了笑话，赚足了眼球。
印度堤坝的工程明显是技术不过关，质量太差导致的，但印度是一个很能“圆谎“的国家，针对这类事故，总能找出各类奇葩的理由为自己挡箭牌。
比如上文说的运河堤坝垮塌，印度人把责任推到老鼠身上，宣称是老鼠在堤坝里打洞，导致堤坝还没使用一天就塌了。
中国有句俗语：“千里之堤，毁于蚁穴“，毕竟老鼠比蚂蚁大，能不塌吗？还是把这句话送给印度吧，太合适了，万能套词，现成现用。
2019年7月，印度某地区有一处下了场雨，水坝瞬间垮塌，印度水资源部长抱怨：“螃蟹在水坝附近聚集太多了，水坝无法承受压力垮塌了。
神奇的国度，神奇的故事，随意拉出印度的一、两件的奇闻异事都是“世界奇迹”。
比如，印度狂言要打造第一艘“国产航母”，在一艘舰船建造不到40%的情况下，举行了3次下水仪式，这个记录简直是世界航母史上绝无独有的世界第一。
印度第一架国产战斗机“光辉号”，设计到生产制造试飞用了30年，印度空军从前苏联进口“米格21”系列战斗机，原本完好的战斗机，经过印度航空公司的改装全部摔毁。
印度想要成为强国，并非没有可能，但成为强国是靠实力，而不是靠吹牛。这样的印度，凭什么想和中国一较高下？
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