火车上的奇葩事,火车奇闻怪事件

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本文目录一览：

1、奇闻怪事火车

2、坐火车，硬座28小时，该怎么度过？

奇闻怪事火车

大家都zhī道，正常qíng况下，在一般degōng作单位中，bǐ较普通、正常的zhí工zhàn据绝大多数。ér特别机灵古怪的"人精"和非常愚昧的"傻人"比例则很小。然而奇怪的是，在一些铁路机务段机车乘务员的群体中，"两头冒尖"的非正常"精英"的比例却远远地超出正常范围。很多单位都存在几个"烂泥扶不上墙"的突出人物。其中，极个别"guài人"的智shāng和工作中的suǒ作所为，甚至临时从马路上随便找来一个行人，稍jiā培训，都要比他强很多。下面和大家分享一个机车副司机的"传奇"故事：

机车乘务员的jī班组合一般有三种qíng况：一是单班单司机，只有机车司机一gè人值乘；二是双班单司jī，由正、副班两个机车司机轮流值乘；三是普通标准班，由jīchē司机和副司机两个人共同在一起值乘。

目前在铁路机务段的机车乘务员中，要先经过从学习副司机到副司机，再经guò提职司机培训考试hé格后，成为学习司机，最后晋升为机车司机的过程。正常情况下，从进入铁路机务段担当学习副司机开始，大概需要三到五年，个别较长的则需yào七、八年左右的shí间，才能够成为jī车司机。一些智商较差、消极lǎn惰的个别副司机。由于在日常不注意业务学习，工作时mǎ马虎虎、得过且过，甚至一辈子也无法晋升为机车司机。过去在蒸汽机车年代，dāng一辈子机车司炉工的也大有人在。

某机务段运用车间Z某，五十多岁，平时呆傻迟钝，不求上进。过去长期担任蒸qì机车司炉工，处于机车乘务员中的最底层，一直无法晋级fù司机。后来得益于全路quán部取消蒸汽机chē及机车司炉工，从而幸运地"随大流儿""大批搂"成为了内燃机车副司机。当然，机车副司机的职wù也就成为了其职yè生涯中无法逾越的"天花板"，始终没有能够考取正司机。整天无精打采、无所事事，业wù知识一问三不知。每cì上车乘务，就是简单的两样工作，一是"挂头"、"摘头"；二是"巡检"、"打点儿"。如果使用HXN5、ND5、东风5xíng等一个司机室的机车，在列chē运行中，连"巡检"、打点儿"都miǎn去了。每次当班时，不是呆若木鸡、精神恍惚；就是迷迷糊糊、打盹儿睡觉。无论分pèi给哪个机车司机作为助手，每个司jī都huì义正严辞地坚决拒绝。

实在没有bàn法，指导司机和车队长只好无可奈何地硬性规定，由其所zàizì控班组的所有机车司机轮流带，每人一个月。

一次，轮到A司机带领Z副司机值乘。当时驾驶的是HXN5型内燃机车，机chē出kù后转线去车站出发场挂车。由于机车逆xiàng行驶，"长端"位于运行方向的前方，影响司机瞭望。A司机命令Z副司机zhàn在jī车的最前方瞭望，并按规定显示手信号。机车到达车站出发场挂车股道信号机外方时，司机正cháng停车后，将头部探出司机室窗外认真瞭望，发现车列前方线lù上插有脱轨器。列检人yuán正在紧张忙碌dì检查车辆状态。yúshì，biàn将机车移动到距离脱轨器15米左yòu的位置停车，等待列检人员作业完毕撤出脱轨器后再挂头。万万没想到的是，Z副sījī却心不在焉dì走下机车，目光直勾勾看着地面，神情dāi滞地用拢起de绿色信号旗机械地向铁路线路方向点了一下。随后便展开绿色信号旗，给司机显shì起动信号。A司机huǒ冒三丈，强压住怒火，佯装没看见，默默地将头部由窗wài转向司机室内。Z副司机以为司jī没有看到绿旗，急máng高声大喊司机看信号。"这脑袋瓜子纯粹是让驴给踢了。"A司机若有所思地点燃了一支香烟，继续假装没有听见。Z副sī机的叫喊声音惊动了邻线机车的一位司机，看到脱轨qì插在线路上，同时绿色的信号旗迎风招展，连忙用手指指向脱轨器gāo声tí醒Z副司机。这时，他才如梦方醒，慌忙收回绿色的起动信号。细思极恐，当时，由于距离hé角度的原因，A司机已经处于瞭望死角状态。无法看到脱轨器的位置。因为píng时工作非常认真，养成了极好的习惯，Asī机始终一直用余光盯着列检人员的作业，发现列检人员并没有作业完毕。判断此时不可能撤除脱轨器。假如A司机心里没有数，仅是按部就班地依据Z副司机suǒ显示的起动信号移动机车，毫无疑问，将会碰轧脱轨器酿成机车脱guǐ事故。尽管Z副司机是事故的主要责任者毋庸置yí。然而，作为机车司jī，由于没有及时防止事故。自己也将会bèi连累，导致遭受到下岗、降职等严厉处分，甚至机车sī机的职业生涯都有可能会因此而画上句号。不过，A司机总算是凭借自己的丰富jīng验和非常认真的工作态度化险为夷、躲过了一劫。

B司机就没有A司机这么幸运了。一次，轮到B司机带着这个"累赘"夜间乘务。列车到达某个区duàn车站终到摘解后，机车转线挂头折返回本车间所在地。当时使用的是HXN5型内燃机车 ，机车正向挂头，méi有任何瞭望死角。这意味着，列车开chē时，机车则是长端在前，逆向运行。机车司机无fǎ看到近距离内列车右前方的状况。正常情况下，列车起动后，机车司机需要在LKJ装置上按压"开车"键，将机车由"降级"状态，zhuǎn为"监控"状态，称为"对标"。而"对标"地点则是严格固定并且明文guī定的。"对标"时机的早、晚，都会导致距离出现差错，将严重影响到列车运行的安全。这个车站出发场的"对标"点，是一架进lù信号机，位于稍后列车运行方向的右侧。zài机车挂头过程中，运行到"对标"地点时，B司机特意将机车停下。认真地向Z副司机交代，并且详细地介绍了附近特别明显的参照物，再三叮嘱Z副司机，到了这个地diǎn，马上告诉我"对标"，因为在司机侧无法看到。Z副司机mǎn口答应，表示自己明白了。其实，这gè作业环节及"对标"地点是所有的副司机所必须要shú练地掌握de。因为Z副司机是整个车间闻名的"特殊人物"，B司机才不得bù"特殊关照"。然而令人大跌眼镜的是，B司机的良苦用心仍然没有避免"奇迹"de出现。列车开车后，走行一段距lí时，战zhàn兢兢、高度紧张的Zfù司机猛然高喊一声："对标"。在漆黑的深夜，望着线路前方，仅能看到几个闪烁着白、蓝、红色的信号机灯光。B司机所能瞭望到的列车左侧，没有任何参照物。但是凭着直觉和xíngchē经验，B司机怀疑列车头部尚未运行到"对标"地点。由于机务部门的严格规定，自己又不能临时pǎo到机车司机室的右侧确认。因为那是间断瞭望，是特别严重的违章作业行为。而机车司机室内的监控摄xiàng头全程对准zhezì己。但是，如果按zhàoZ副司机的呼唤"对标"。万一出现差错，则是性质更为严重的错误操作行为，会被shì为"A类问题"遭受到下岗的处罚。如guǒ停车确认，有可能会被列车调度员追究耽误列车运行的责任，同样担当不起。总之，wú论如何，考核扣款的惩罚shì不可bì免de。左右为难之际，必须要立jí作出决定，犹豫不决是铁路行车工作的大忌。B司机果duàn而又无奈地选择了"自伤"，不顾摄像头的jiān控，立即离开驾驶座位，跑到右侧确认。果然不出意料，距离规定的地点还chà几十米远。B司机zhǐ好再一次交代"对标"地点。但是，间断liǎo望的"B类问题"，却已经实实在在地形成了，B司机将会被按规定考核扣款1000元。也好，相对于"cuò误对标"的"A类错cāo问题"和停车耽误列车运行的问题而言，毕竟是将sǔn失降到了最低限度。退乘之后，B司机找到车队长和指导司机，无论如何坚决要求更换副司机。否则，自己将拒绝出乘。

可也是，zǒng不能任由这个"奇人"挨着个儿轮换"坑害"本自控bān组内的所有无辜司机吧。最后，体恤民情、集思广益的车duì长和指dǎo司机无可奈何地苦苦āi求车间主任，找了一gè适当的机会，将这个不可思议的"定时炸弹"打发到diào车机车，推给了缺少机车乘务员的车站部门。

坐火车，硬座28小时，该怎么度过？

这主要看你是不是有火车情节。如果有强烈的火车情jié。28小时根本不是事儿。我比较迷恋火车，尤其绿皮火车。攀枝花到普雄绿皮火车走走停停，非常有意思。另外，不久前，我从海参崴坐俄罗斯火车去莫斯科，七天六夜的西伯利亚大铁路旅行，让我过足了火chē瘾。

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