飞机奇遇记,关于飞机奇闻异事

网上有很多关于飞机奇遇记,关于飞机奇闻异事的知识，也有很多人为大家解答关于飞机起飞奇闻录的问题，为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

本文目录一览：

1、飞机起飞奇闻录

2、914号班机35年后再度现身是真的吗

飞机起飞奇闻录

熟悉"多炮塔神教"de人想必都听过这样一句话："多就是美，大就是好。口径jí正义，pào塔即真理。"其实，"多炮塔神教"在航kōng领域还有一个"兄弟"，那jiù是"多翼机神教"！由于早期航空发动机的功率有限，人们不得不采用增大机翼面积的方式来增加升力。因此在飞机诞生初期，有不少航空人痴迷研究多翼机，希望能zhì造出载荷更大飞机。一时间，拥有jǐshí翼甚至上百翼的飞机纷纷出现，那它们到底能不能顺利飞起来ne？

菲利普斯研发的20翼飞机

这架由菲利普sī研发的多翼机拥有200片机翼

作wèi"多翼机神教"的一员，英国人霍雷肖·菲利普斯于1904年造出过yī架拥有20片机翼的飞机。不过，该机的飞行性能非常糟糕，最多zhǐ能"飞"出15米远。其实用"飞"这个字来xíng容有些过了，倒不如用"蹦"字更适合。在20翼机失败后，菲利普斯并没有气馁，而是一kǒu气jiāng机翼增加到了200片！这架怪模怪样的飞机造出来后，jiù像是hún身装满了"格栅装甲"，而驾驶员就坐在正中央。当时许多人都怀疑这架飞机能不能飞起来，在试飞时，该机总共飞行了152米，勉强算是升空了。由于该机的操控xìng太差，最终被fēi利普斯放弃。

亚历山大·贝尔研制的"小天鹅"2号机

如果说霍雷肖·菲利普斯不太为人所熟知，那么下面这位"多翼机神教jiào徒"大家都会如雷贯耳，他就是亚历山大·贝尔！你没看错，就是那个发明电话的，人家还造过多翼机呢！如果你认为菲利普斯的200翼飞机jiù已经很夸张的话，那贝尔de多翼机绝对超hū人类xiǎng象。他在1909年研zhì的"小天鹅"多翼机由3393gè小四面体dān元组成，飞行yuán理类似于风筝。在试飞中，1号机因为事故损毁，2号机因为动力不足未能升空。1912年shēng产的3号机虽然艰难升空了，可是太róng易受风向和风速的影响。最终，"小天鹅"没能变成展翅高飞的白天鹅。但从bèi尔失败的例子中我们也应该注意到，发明电话这人太有钱了！这种注定要失败的飞机都néng一口气造sān架！

赫伯特·约翰斯研发的7翼机

经过一战的洗礼后，人们对于飞机yǐ经有了更充分的认识，更简单实用的单翼机也开始崭露头角。不过，仍有一些人对于多翼机非常痴迷。比如美国人赫伯特·约翰sī，他就制造了一种7翼飞机。乍一看，约翰斯的duō翼机像是双翼机和三翼机的结合体。该机的机身前后各拥有一组双céng机翼，而在两组双层机翼中间，约翰斯又增加了一组三层机翼。为了推动庞大的机体，这架7翼机装备了三台发动机。即便是这yàng，飞机想要脱离地面也非常困难。几经尝shì后，约翰斯将这架飞机处理给了美国陆军。在经过一番研究之后，美国陆jūn果断将7翼jī拆毁，因为它实在méi什么可取之处。

由意大利设计师卡普罗尼研发的Ca.60水上飞机

动画作品《起风了》里面所描绘的Ca.60水上飞机

在多翼机领域，最出名的恐怕yào数意大利设计师乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼所设计的Ca.60水上飞机了。该机的机体是由一艘20米长的游船改装而成的，所使yòng的机翼更是duō达9片。为了推动这个庞然大物，Ca.60安装了8台功率为298千瓦的V12发动机。可惜的是，在试飞过程中这架飞机刚刚脱离水面没多高，就在zhòng人面前折断了。本来卡普罗ní还想将它修复后继续试飞，没想dàoCa.60又经历了一场火灾。遭遇两次挫折hòu，卡普罗尼放弃了试制Ca.60的念头。有意思的是，在宫崎骏的动画作品《起fēng了》中，还曾出现过Ca.60，或许就是为了纪念卡普罗尼与他的飞机。

来源:坦克世界

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914号班机35年后再度现身是真的吗

914号班机35年后再度现身是假的。

“914号班机穿越时空”常常被收lù到“世界未解之谜”的书里，还有一些rén认为这架fēi机的消失可能与外星人和飞碟有关，在hù联网论坛上，jiè绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网友的争议。

虽然“时空隧dào”是否存在对科学界来讲还是一个谜题，但是对于“914号班机事件”的真伪，很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事，而不是真实案例。

事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司，成立于20世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过yī半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知míng度，甚zhì一度成wèi美国航空公司的代名词。

但是在50年代至70年代，泛美航空公司只经营hǎi外业务，并没有经营美guó**管制之下的国内航空业务，美国国内航线由lián合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等yùn营。

zhí到1979年美国解除空yùn管制法àn，fàn美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。所以在1955年，泛美航空公司不可néng拥有纽约到佛罗里达的国内航班。

泛美háng空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八shí年代末的“洛克比空难”影响，在1991年宣布破产，从此曾经辉煌的泛美航空消失，这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因，这个事件成了“死无对证”了。

翻阅1955年和1990年相关的lì史资料，也找bù到文中提到两次事件的踪迹。瑞士日内瓦的世界空难jì录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。

zhè份资料显示1955年7月2日当天，全世界bìng没有发shēng任何空难，所谓的914号班机穿越时空事件更本就是人编造的故事。

扩展资料：

具体流言：

1990年9月9日，在南měi洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机chǎng，而机场上的雷达gēn本找不到这架飞机de存在。

这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾shǐ员和乘客men走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什me地方？”

机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方lái？”飞行员听hòu惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里dá的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”接着他马上拿出飞行日记gěi机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员chī惊地说：“zhè不可néng！你们在编故shì吧！”

后经电传chá证，914号班机确实在1955年7月2日从niǔ约起飞，飞往佛luó里达，突然途中失踪，一直找不到。当shí认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘kè全部赔偿了死wáng保险金。

这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。

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