奇闻趣事幽灵船事件,幽灵船中的诡异事件

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1、奇闻趣事幽灵船事件

奇闻趣事幽灵船事件

#423头条知识节#

由于人类受到科技水平所限，航海始终是种冒险，事故频繁人所共知，所以没有人特别留意曾出现的一些奇怪事件。1872年在世界航海史上发生了一起轰动欧美的“玛丽亚.色列斯塔”号谜案。为了追踪事件的发展，欧美的传媒时不时地掀起一次次的报道高潮，持续数十年之久。一百多年过去了，谜案依旧，事件不仅没有破解，同样的事故反而一个接着一个，即使到了近代，类似的事件仍时有发生。科学家为此伤透脑筋，提出了种种解释，但仍没有权威的结论。

在19世纪末，一艘英国的三桅船在大西洋遇到了一艘“圣女”号帆船，发现无人操舵。英国人登上了这艘怪船，船上空无一人，唯一的活物是一只咪咪哀叫的黑猫。奇怪的是船只完好且满载货物，在船长住舱的桌上还铺着海图和仪器。在休息舱里，锅里的汤还散发着热气。但在甲板上发现了一把满是血污的斧头，英国船员于是惊恐地返回了母船，向船长报告了所见。几天后，英国人把这艘帆船拖到了母港。但人们始终不明白，“圣女”号上究竟发生了什么可怕的事情……这个故事深深地吸引着许多好奇人们

有人查证肯定了上述事件并非虚构。船的实名叫“玛丽亚.谢列斯塔”号，是艘不大的木质帆船，可它在航海史上的名气绝不亚于哥伦布的旗舰“圣玛丽”号。它的神秘故事，就像20世纪初发生在西伯利亚的通古斯大爆炸那样广为流传。

有人终于找到了一份有价值的材料——1873年英国海军部的一份调查报告。英国和美国历史学家的有关研究结果，搞清了事件的前后经过。

在西北风的吹送下，英国三桅帆船“简.格拉栖亚”号已经靠近欧洲海岸。它正完成自纽约至热那亚（意大利）的煤油运输任务。1872年12月4日正午，船长根据太阳高度测定了船的位置是北纬38°20′、西经17°37′。从这儿到直布罗陀海峡剩下不到400海里，只需2天就可到达了。天气晴好船只正常，大卫.莫尔霍斯船长正放心地起步回自己的住舱就在这时，他听到前方观测哨的叫喊“在左舷两个方位，有一艘帆船！”

几分钟后，就看到了这艘船的侧影，是一艘双桅帆船。莫尔霍斯船长用单筒望远镜望了望，感到十分疑惑：这船走得好怪，怎么忽左忽右的，有时还使船艏钻到浪里，船艏的小三角帆怎会倒在左舷，而后面的条形帆又偏在右舷，主桅上则完全是空的，怎么扭来扭去的?操舵的在干什么?这样走法，3个月也到不了美洲。

船越来越近。按常规，“简.格拉栖亚”号在桅杆上升起了两面“E”、S”的旗子，这是旗语，问“贵船如何称谓?”但对方没有任何表示。莫尔霍斯船长又举起望远镜，这才察觉，该船无人操纵，所以轮舵会忽左忽右地乱摆。

“简.格拉栖亚”号向不明的船靠去，距它约百米时，船长终于看清了。啊！那艘船正是“玛丽亚·谢列斯塔”号！真是奇遇，船长十分高兴。

很快，“简.格拉栖亚”号靠近“玛丽亚.谢列斯塔”号并与之保持并行。船长命令大副带两名水手上去看个究竟。船长以忧虑的目光注视着小艇靠上了“玛丽亚”号，他切切实实地为朋友捏着一把汗。

大副等三人上得甲板，船上没有人出来询问。由于系缆已断，风帆随风摇摆，一忽儿打在桅杆上，一忽儿又打在横档上，劈啪作响。一个怪像吸引了他们的注意：前货舱是打开的，舱口盖板朝天放在甲板上。

由于前舱敞开着，舱底已积了不少的水，大约有1米深。乱七八糟的绳缆散在甲板上，有的还甩到了舷外。总之，一片狼藉，一片寂静。

接着看到后货舱也敞开着，但盖板并没有朝天，而是正常地放在旁边，里面同样进了不少的水。大副再顾不上细看，命令2名水手先检查一下货舱，看有何缺损，自己则快速向后甲板跑去。咋回事?船尾的塔楼怎么都关着?窗门不是用帆布遮着就是被钉死了。

他打开舱门，快步进到船长室。舱里很明亮，舷窗莫名其妙地开着，所有的东西都是潮呼呼的。不过家具仍都好好的，吊床也绑得牢牢的，衣服仍挂在舱壁，桌子上还有一些卷着的海图。大副又打开隔壁“玛丽亚”号大副的住舱，那儿的舷窗关着，所以显得干燥，一切摆设井然有序。奇怪的是，木工工具箱打开在地毯上。木工工具一般是放在前面的水手舱的呀！大副来不及多想，就全神贯注地去看桌上打开着的航海日志。上面最后一页的日期是1872年11月24日，即距现在已有11天的时间了。航海日志上记载着，这天正午，定位的位置是北纬36°57′、西经27°20′。大副把这一经纬度记在了随身携带的小本子上，又进入了后一个休息舱。这儿看起来，人们好像刚离开，餐桌上放着汤碟、餐具，在灯座旁还有一架缝纫机，放着一件未完成的小孩衣服，地板上还有玩具.看来勃里格斯船长是带着妻子和孩子一起航行的。

大副又看到在写字台上放着一块记事石板，上面写着，1872年11月25日晨8时，船的位置在圣玛丽亚岛东南偏南8海里。在书桌的上抽屉，大副看到了一扎信及信纸信笺。在下抽屉他发现了一只镶有珍珠的首饰盒，没有上锁，里面有戒指、手镯、头饰和镶有宝石的珍珠项链及许多小首饰。旁边还有一只小木盒，里面放着一叠英镑，每张面值是10英镑，而在英镑的下面是另一叠稍许薄一点的美金，每张面值为20美元。这说明船只并没有遭到强盗的抢劫。大副不再多看，就又按原路走向出口。可他突然停住在船长室里。他忽然察觉，房间里到处是水渍，唯有一只小箱子是干的。这说明它是在住舱进水后才搬放到这里的。难道船上还有活人?

大副快速地回到了前甲板。只见2名水手正站在齐腰深的水里清点着舱里的货物。水手报告：先生，总共有1700桶，全是纯酒精，好像是白兰地用的原料，最后一桶已打开，少了1/3。

“很好！快上来，跟我去前舱。”大副边说边走到船艏，打开门，里面也积满了水。进门不及细看，就沿着楼梯下到住舱。这里应是船员的统舱。除了舱底有水以外，没发现什么异常，有4只吊床，4只大木箱，里边全是水手们的私人物品。大圆桌上还放着一些美丽的贝壳。但他突然发现在贝壳当中有烟咀，这可是水手们爱不释手的物件呀！只有在非常紧急的情况下，他们才会顾不上带走这种心爱之物的。一定发生了非常可怕的事件！否则人们不会这么慌张地弃船而去。大副坚定了自己的想法。

统舱的隔壁是厨舱，锅、勺、碟、盘全在水上漂着。在储藏室里还放着很多的食品：火腿、熏肉、鱼干、蔬菜、面粉和大块的黄油。库存量足够全船半年食用。在船艏绑住的木桶里是充足的淡水，仅有一只木桶绳索松开了。大副认为那是波浪摇摆的结果。

已经有1个多小时了，仍然没有发现任何人，不论是活的还是死的。大副想先回去再说，正在这时传来了莫尔霍斯的喊声。

大副来到了船长室开始报告所见实情：后甲板救生艇不见了，4人小艇也不见了。左边的舷梯扶手都拆掉了，勃里格斯船长的住舱和休息室里全是水，不知是谁在这个季节还把舷窗开着。船上的最后一篇航海日记是11月24日写的，记事板又不知为什么搬到了休息舱，上面记着11月25日。

在24日他们还在北纬36°57′，西经27°20′的位置，而在第2天，他们又在圣玛丽亚岛的东边，就是说，10天前“玛丽亚”号还在该岛的东南偏东6海里处。

这就是说，“玛丽亚”在无人操纵的情况下向东航行了将近400海里。而1个半小时前，见到它时，它正向西航行，它是直向我们驶来！

只能假设，因为某种原因，勃里格斯船长他们坐救生艇弃船而去，而且走得很急。船上六分仪没啦，航海钟也不见了，除了航海日志外，所有的证件都不见了。船上的罗盘摔在了地上，底座也移动了地方，而且是坏的。可勃里格斯怎么可能逃到小艇上而不带罗盘的呢?

是海盗干的?但船上满载着酒精原料，这是海盗最喜欢的东西。而且船长的珍贵物品都放在原处，钱呀、首饰呀都没拿走……。

莫尔霍斯了解勃里格斯船长，他决不会拿他妻子和小女儿的生命开玩笑的。

莫尔霍斯船长看了一下手中的清单，凝视了一会儿大副，坚决地说：把“玛丽亚”号开到直布罗陀。

1872年12月7日晚，“简·格拉栖亚”号在直布罗陀锚地抛出了锚。第2天早晨，“玛丽亚·谢列斯塔”号也顺利到达。大副对“玛丽亚”号的性能十分赞叹：船驾驶起来十分轻巧，走得又快又稳，即便风向不是太顺，也能很好航行。

到直布罗陀后的第二天，“简·格拉栖亚”号船长正式向当地政府申明，他们在大西洋上救回了“玛丽亚·谢列斯塔”号。美国驻当地的领事通过横穿大西洋的电缆，通知了“玛丽亚”号的船主，也通告了该船在纽约的注册公司。

直布罗陀属英国管辖。所以皇家法律顾问兼当地总检察官查理·弗罗特组成了一个专门委员会来调查事件的原因。委员会的成员有海军部官员、英国海军一些有经验的舰长、造船工程师和律师。委员会责成莫尔霍斯船长用3天时间写一份详细报告。弗罗特检察官得到报告后，委员会就对“玛丽亚”号作了检查。他们询问了船的状况，核对了莫尔霍斯报告中列举的证物，看了航海日志以及记事板上的留言。

海军部官员对失事船只的船长，他的家属及全体船员的失踪做了种种猜测。大家认为，失踪人员一定已被来往于欧洲和美洲的船只救起。看来调查组，包括捡察官本人对“玛丽亚”号船员的命运并不怎么担心。

又过了一周，仍然没有勃里格斯船长的消息。2月18日和20日，海军官员又专门听取了“简·格拉栖亚”号大副及另两名登过“玛丽亚”号的水手的证词。随着调查的深入，“玛丽亚”号这艘船以及船员的情况日益明晰。

“玛丽亚’谢列斯塔”号，1862年在苏格兰的斯凯岛下水，由著名的造船专家乔治·戴维思设计。船只载重282吨，长30米，宽7.6米，吃水3.5米。最初的英国船主命名它叫“亚马逊”号。该船航行不到1年，就以其良好的性能而享誉欧美。它漂亮的边饰曾引起许多英美的造船商和船长们的嫉羡。但有一次因船长的失误，“亚马逊”号搁浅了，不得不进厂大修，然后卖给了美国人。新主人不喜欢原先的船名，也许主人笃信天主，所以命名为“圣女·玛丽亚”。新主人也不喜欢原先船艏的那个象征亚马逊土著的装饰——一名手持弓和剑的半裸女子雕像，换上了圣母像。此后“玛丽亚”号顺利地完成了多次横越大西洋的航运，因其良好的性能，成为当时北美东岸的著名船舶。以后此船又几经转手，换了多任船长。最后更名为“玛丽亚·谢列斯塔”号时，又该是大修的时候了。“玛丽亚”号又用最新的技术经过彻底的改造后性能更强于以往，美国航运局甚至毫不犹豫地授予了新船主一张“最高等级船舶”的证书。

在英国海军部，关于“玛丽亚·谢列斯塔”号有详细的材料，有关船长的部分是这样写的：船长，彭查敏·勃里格斯，38岁，生于马萨诸塞州，已有近20年的航海资历 是一位有经验的船长。为人有礼、诚恳、友善，在直布罗陀颇受尊敬。

在调查过程中，总检察官从莫尔霍斯船长处了解到，勃里格斯是在“玛丽亚”离开纽约前10天才接任这次船长职务的。在他接任之前，船由勃里格斯的现任大副阿贝尔·理查逊指挥。此人是缅因州人，好冒险，曾在波士顿至澳大利亚航线上创造过快航纪录，是快航能手，在航运界传闻“他知道风的一切秘密”。但是“玛丽亚”号船主不喜欢理查逊这种过分逞强的性格，所以改聘勃里格斯当了船长。但理查逊是如此地喜爱“玛丽亚”号，那怕只当副手也愿留在船上。

除此之外，调查委员会还了解到，在出事船上除了船长、理查逊大副外，还有二副安德列·齐林格，厨师爱特瓦尔德·海特，船长的妻子莎拉·伊丽沙白及他们2岁的小女儿索菲。

了解的情况只有这些。又过了一个多月，关于“玛丽亚”号船员的下落仍渺无音讯。大卫·莫尔霍斯就请求按当时的规定，对他们救护失事船只给予奖赏。但是检察官查理·弗罗特对事件仍有怀疑，不急于做出结论，也不想立即奖赏船长。

1873年1月末，文切斯特自纽约乘邮轮来到了直布罗陀，向皇家法律顾问宣布，他准备通过当地银行，按规定比例向莫尔霍斯船长支付奖金。但这一建议遭到了总检察官的拒绝，他既不同意支付奖金，也不同意把船归还业主，理由是调查尚未结束。这下文切斯特可急了，因为他已把新船长和船员都带到了直布罗陀。他希望能尽快了结此事，以便按合同把酒精原料运到热那亚的白兰地酒厂。所以对英国人慢条斯理的作风十分恼火。第二天，文切期特就气愤地乘上原邮轮返回纽约去了。

时间一天一天地过去，“玛丽亚·谢列斯塔”号船员的命运仍不得而知，大海严严地捂盖着事件的真相。但消息还是很快传开了，在美洲、欧洲、甚至亚洲的街头巷尾、茶馆、酒楼都在议论这个事件。

因为涉及到美国公民的利益，美国财政部1873年3月24日对东岸的所有港口发送了专门通告，通告的原文是这样写的：

请所有海关人员注意：去年12月4日在大西洋上发现了一艘被遗弃的双桅帆船。发现地点，北纬38°20′，西经17°37′。该船现巳被英国船“简·格拉栖亚”号拖到了直布罗陀港，声称是他们找到的。根据失事船只的航海日志 这是一艘美国船只，名为“玛丽亚·谢列斯塔”，由彭查敏·勃里格斯船长指挥，当时正执行自纽约至意大利热那亚港的运输任务。凡得到任何有关这艘船的信息，请立即向财政部报告。

财政部还掌握这一事件的其他许多情况，如有人被责成前来调查此事，本部随时可以提供。

在这期间，直布罗陀方面的调查仍在继续。根据检察宫的派遣，“兀鹰”号三桅船前往圣玛丽亚岛，并向当地居民打听是否见到了勃里格斯船长和他的船员。

此时，伦敦方面派遣了两位苏格兰探长来到了直布罗陀。

经过详细的勘查，人们发现了诸多疑点，而有些疑点甚至还带有神秘色彩：为什么船上的货舱盖板都是打开着的?为什么第一舱的盖板又是朝天放置的?为什么后甲板上部舱室的窗户全用木板遮住或干脆钉死？为什么后住舱有1个照明舷窗是敞开着的?为什么木工工具箱会放在理查逊大副的住舱内?为什么第二根桅杆上的帆都放了下来？为什么船上的一切证件都找不到了，而唯独留了航海日志?为什么有一只酒精桶是打开着的?为什么在记事板上的最后留言既不是船长也不是大副的手迹，而是由其他什么人所写?为什么理查逊要在记事板上写上“弗朗西丝卡，我最最亲爱的妻啊！”为什么一把古老的马刀是在勃里格斯船长的床下发现的?为什么在甲板的右舷扶手上有深深的斧头痕?

整整12个“为什么”！谁也不能对其中的任何一个问题作出令人信服的解释。

直布罗陀的调查委员会正焦急地等待着那些取自马达、甲板和帆布上的斑痕的化学鉴定结果。可谁也不曾料到，又冒出了第13个“为什么”。

在这些互相矛盾的诸多疑点中，简直看不到任何走出迷宫的迹象， 于是调查委员会决定再看看船的水下部分会不会有什么异常。他们请来的潜水员发现船的艏柱、龙骨和舵都保持良好，说明该船既没有搁过浅，也没有与别的船相撞过。

潜水员上浮到了水面又对船艏的外壳瞄了一眼，发现在水面上约半米处有一条2米长的划痕。他用手触摸了一下，划痕竞深达1英寸，宽有1英寸多。从外形判断，这个划不是船帮与码头擦撞所产生，而更像是有人用锐利的工具特意划的。于是，潜水员再次下潜，从船的另一侧上浮。奇怪，在同一位置上，也看到了这样的划痕，这就绝非偶然了！潜水员把这一重要的疑点报告了调查委员会的专家。

谁在船艏两侧近水处要划上这样的划痕?为什么?伦敦来的探长们又用专业手段确定，这两条划痕是在3个月前划上的，也就是船只遭到遗弃的那个时间——1872年的11月未。

难道是船帮与码头擦碰?可谁都清楚，这样的擦痕只可能产生于船的一侧呀?难道发生过撞船事故?可在“玛丽亚”号船艏根本找不到撞击的任何痕迹。难道是有谁为了破坏船只的牢度而故意划的?如果说前面的12个“为什么”还让人能想象出一些推测的话，那么第13个疑点，简直使所有想像力都走入了死胡同。

英国侦探通过纽约警局的帮助调到了“玛丽亚”号全体船员的资料，了解到全队中有4位挪威的一级水手。资料上说，他们不仅技能精湛且品行良好。看来，这些水手不大可能制造暴乱。

到这个时候，总检察官才不得不同意非暴动的分析，并且告诉委员会说，他在1873年3月初收到了一封寄自挪威的信。写信人代表“玛丽亚”号上两位水手的母亲及他们的妻子，请求调查委员会主席，一定要弄明白他们的亲人何以会失踪。字里行间，处处表露出她们心中的极度焦急和悲切。检察官说，他很难过，因为至今没法回信安慰这些可怜的女人。

1873年3月12日，对事件的调查暂告结束，调查委员会宣告解散。两天后，直布罗陀法院确定了给予莫尔霍斯船长的奖金数额——1700英镑。3月15日，法院又用有线电报通告纽约的船主文切斯特：“玛丽亚”号已由新的船组驾驶自直布罗陀起航前往热那亚，而船长一家及其他船员的个人物品皆已移交给美国的驻港代表。当年秋天，这位代表又把这些物品转送去了纽约 再交还给失踪者的亲属。

1959年10月7-8日的夜间，一艘荷兰货船“斯特拉特·马盖汉斯”号正航行在非洲南端，船长比特·阿盖尔突然发现一艘大型帆船迎面驶来，对向它发出的信号和警告全不理会，阿盖尔船长只好紧急规避，才免除了一次撞船事故。很快，这艘满帆急驶的大船就消失在晨雾之中。阿盖尔船长认为，它很像是失踪了多年的“戈毕哈芬”，若船长的推测正确，那么这艘船已在海上漂了20年，成了名副其实的“幽灵船”。

这样的神秘事件，即使到了近代，我们还常能从传媒中听到——海上发现被遗弃的快艇，艇上有充足的食物、饮料。救生设备和无线通讯设施，但没了主人。查看的结果几乎成了定规：“一切正常，但人不知去向。”失事船上的海员，直到遇难前都在正常地工作，甚至连即将发生灾难的任何兆头都不曾察觉。

谁也说不清楚，在这些不幸的船上，到底发生了什么，但人们相信，终有一天会搞清事情的来龙去脉或者真正祸手。人类相信自己的智慧有这个能力，超自然的力量终归回到自然本身之中，历史就是答案。

“贝奇摩”号是幽灵船中最令人惊异的一个。这艘船废弃后，在阿拉斯加附近海域孤独漂泊了近40年。该船属于哈德逊湾公司，从20世纪初开始，这艘船就作为商船在加拿大北部运输毛皮制品。但是在1931年，“贝奇摩”号遭遇暴风雪袭击，被困在阿拉斯加附近，在多次尝试脱困未果后，全部船员都被平安空运出“贝奇摩”号。暴风雪过后，人们试图把船从困境中拖回来，但是由于船身已严重损坏，哈德逊湾公司不得不做出弃船决定。但令人惊讶的事来了：在此后的38年里，这艘船非但没有沉没，反而能够独自漂浮在海面上，好像有什么力量在一直保护着它。这艘船变成了一个神话，附近的爱斯基摩人经常会见到该船漫无目的地晃来晃去。人们几次试图登临，但总是因为天气原因无法成功。“贝奇摩”号在1969年最后一次出现在人们的视线里，之后阿拉斯加海域结冰，该船也就跟着消失了。有人说这艘船已经沉没，也有人在近些年主张寻找这个快80岁的鬼船。

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