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细数历年来世界上发生的空难事件，有因为飞机自身解体的，有遭遇恶劣天气而坠毁的，有至今未找到原因的。
但2002年发生的华航“611”空难事件，除了伤亡惨烈外，还有一件诡异的事发生在这起事故后，并让所有的知情人都感到恐慌。
那么究竟是什么事呢？本期子牙童趣知识局带大家来了解这件事的来龙去脉。
在2002年5月25日中国台湾发生了一起震惊中外的空难事件，当天飞行员驾驶着一架波音747客机从台湾出发飞往香港。
半途中飞机在澎湖县马公市坠毁，机上满载206名乘客和19名机组人员全部遇难，成为了21世纪中国台湾最严重的空难事件。
这家波音大飞机从当日下午15时07分出发，到15时32分失联，仅仅20多分钟飞机就坠毁，地面工作人员联系紧急救援部队展开搜救，最终在18时左右在澎湖县目斗屿外找到了飞机残骸。
救援队搜查了飞机的黑匣子并进行破译，对事故现场进行分析。611航班起飞前所有检查似乎没有问题。
当天空气状况良好，符合一切起飞条件，机头部位也没有明显的撞击痕迹，那么事故原因是什么呢。
专家介绍，起飞后飞机与塔台联系一切正常，但是地面雷达记录显示飞机在爬升阶段机体发生了解体，飞机被拆成了四大块。
排除遭到了恐怖袭击，鸟群撞击等说法，专家只能暂时判定飞机失事是因为飞机本身的硬件问题。
随后事故调查组把一部分飞机残骸带回去做研究，经过长时间的摸排调查，发现在机尾处有一块明显的修补痕迹，并且在机尾可以闻到浓浓的金属燃烧后的味道。
随后调查组将这部分零件送往专业机构进行鉴别，才发现此处存在严重的金属疲劳的现象。专家组翻看了此架飞机的维修记录，才终于揭露了飞机解体的真正原因。
原来这架飞机机尾处曾经在执行飞行任务时发生了摩擦，导致机尾的蒙皮擦伤，地面检修人员在例行检修时。
并未严格按照波音公司的修复标准对整块擦伤的蒙皮进行更换，而是用一块铝板直接覆盖在损伤蒙皮上，20多年内机组维修人员并未发现这一隐患。
正是这块小面积的蒙皮问题，经过长时间的积累导致金属疲劳，在高空高压环境下长时间飞行，对飞机造成的结构性损伤是不可逆的。
最终也是因为这微小的缺陷导致机尾开裂并脱落，飞机失去平衡后舱体失压，飞机结构解体而坠落。这也是典型的差之毫厘，谬以千里。
本次失事飞机与1996年环球800那次空难相似，机型都是波音747，且都在爬升阶段飞机解体坠毁。
不由得让人对此次事故产生了怀疑，为什么有前车之鉴还是会出现相同的事故呢？对此，华航并未做出具体解释，却表达了对评判结果的质疑。
华航方面认为调查组并未找到能证明飞机失事原因的飞机零部件。最终处理结果是遇难者家属将华航告上法庭。
华航进行了赔偿并宣布退役所有波音747-200飞机，并且由华航前工程师担主要责任被判刑。
本以为这起空难会惨淡结束，但是后续发生了一起更加离奇的事情，让所有人大跌眼镜。
华航611班组失事后不久，台湾屏东县张先生接到了一个奇怪的语音消息。当他打开语音听到了相当诡异的声音。
首先听到的是一名男子的啜泣声，几秒后紧接着是这名男子的断续的呜咽声，然后男子突然哭喊着“为什么，为什么”。
紧接着就是一连串的海浪声袭来，伴随着海浪声的，是这名男子最后的几声“不要，我不要死在这里”，至此这段语音戛然而止。
听了这段诡异的语音，首先张先生想到是不是自己的朋友发给他的恶作剧，但是声音又不像且自己号码没有多少人知道。
但是听了一遍语音让他感到毛骨悚然。联想到最近在海面发生的坠机事件，是否这是哪个遇难者的求救信号呢?
这也让张先生立马警示起来，张先生立刻报警，并且将这个语音公布出去，想让这件诡异的事得到更多人的关注。
果然，随着事情发酵，网络上一片哗然，有对这事表示质疑的，也有坚信这是幸存者发来的求救信号，并且呼吁相关救援团队赶紧派救援队去找。
还有人告诉他今天是遇难者头七的第一天，微妙的时间发生这种诧异的事，很难让人不浮想联翩。
张先生看了网络上的报道，直接选择报警，并把这个语音消息转发给了自己的朋友，让他们帮忙想办法。
后续还有人联系张先生，这段声音听起来像他父亲的一个朋友，更让张先生感到诡异。事发后他曾经向通讯公司咨询这个号码的号主。
想要印证是否为官方公布遇难者的一员，但是对方给的答复是未查询到有这个号码存在！他想要进一步查询该号码的通讯记录。
却被告知因为要保护对方隐私而无法查询，除非出示警方的调令，无奈之下他只能选择报警。
警方在询问了这件事后，表示了对这件事的质疑，在简单的做了笔录之后，警察就离开了，这件事也就草草收场。
为了还原事情的真相，张先生披露了更多细节。那天是5.30日，也是611空难发生后的第六天，正在上班的张先生手机上突然弹出了一条快讯，这让他很是疑惑。
自从用了这部手机后从来没有收到过语音留言，而且有他手机号的就十几个人，家人或朋友联系他都只是会打电话。但好奇心驱使他听了下这个语音。
张先生一开始认为这是别人发错了，结果听到语音的一瞬间就把他吓了一跳，一个男人的啜泣声以及绝望的求救声让他毛骨悚然。
但是疑问终归是要解决的，这条语音消息一经公开，自然受到了相关部门的重视。这条语音存在很多疑点，很难被确认是否为611空难遇难者发来的。
而且飞机失事的时候，救援队已经第一时间赶过去了，并且已经确认所有乘客和乘务人员都死亡。
最关键的是，这条语音的录音时间是在空难发生的前一天，除非是某位乘客提前意识到自己将要发生空难而写下留言的，这基本可以排除。
所以这个语音消息很难让人相信是真的，随即相关部门展开调查，首先调查语音的来源，然后再通过声音进行识别，验证对比后证明这个语音不是飞机上的遇难者发出的。
最终的调查结果证明这个语音其实是个恶作剧，是有人录制的虚假语音，目的是在当然非常悲痛的环境下寻找噱头，而发出语音的人也并不是真正的遇难者。
在遇难者的头七发出这样的语音来伪造，无疑是对遇难者不尊重，所以希望大家不要拿这种事来开玩笑。
以上就是关于611坠机事件的简单讲解。你是否对这个事件有更多的了解呢？欢迎大家在视频下方的评论区直接留言，参与讨论。
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2002年，611号航班在空中离奇坠毁，全机225人无一生还
文|微史解读
编辑|微史解读
中华航空611号航班和往日一样正常起飞，将进行1小时四十分钟的飞行。 搭载206名乘客和19名机组人员，穿越台湾海峡，降落于香港国际机场 。
在高度达到7800米后，开启了自动驾驶，这条航线是最热门的 旅游 航线，乘客都在期待着接下来的旅途。
却没想到在起飞后20分钟，飞机达到上万多米的高空后，飞机的信号，却突然在地面空管中心屏幕上消失了。
飞机为何离奇消失，是遭遇了劫机？还是发生了空难？
这架飞机是著名的波音747，从台湾飞往香港，乘客加机组人员一共225人， 旅游 热门航线嘛，本来大家都是高高兴兴的。
可谁又知道灾难就这么悄悄来临了， 飞机飞至350空层，与空管中心的正常联络却成了最后通话。
15点28分空管中心看着突然消失的飞机信号，无论怎么联系机组都得不到回复，立刻上报并联系了搜寻队，开始进行大规模搜救。
参与搜寻行动的人员共有1000多人，不管是渔船还是海上警卫队，更或者军方人员，都纷纷出海进行搜救。
直到三个小时后，才确定了飞机失事这一消息。搜寻队在澎湖县目斗屿，40海里外的海面上，发现了大量的飞机残孩、乘客的行李、文件、餐具。
更是有些物品散落到了台中地区，这次的事故让负责调查的人头疼不已。
华航公司，基本上算是全球飞行情况最差的一个航空公司了。
几乎每四年就会发生一次重大事故，而这次的611航班出事，更是调查难度最大的。 因为所有的“证据”都沉入了海底。
乘客和机组人员无一人生还，更是让调查行动变得异常困难。
由于出事的飞机是波音公司制造，美国的运输安全委员会也开始介入调查。
随着调查队伍的扩大，很快， 大量的飞机残孩从海底打捞上来，花重金打造的飞机，怎么会突然解体散落到各处呢？难道真的是导弹击落的吗？
由于在华航611号航班失事当天，大陆军方刚好在对台湾海峡，进行着一场军事演习。因此台湾媒体怀疑，飞机是被大陆的导弹击落的。
随着调查的深入，打捞上来的飞机残骸越来越多。
人们发现并没有被导弹打中后产生的痕迹，地面上的雷达也并没有显示，有导弹的出现，被导弹击落这一想法逐步也就被打消了。
然后调查人员就想到了过去因油箱爆炸，而引发的坠机事件，那次事件花了四年的时间，才解开了事件的真相。
由于电缆系统非常靠近油箱的位置，有很大的可能引发火花，导致油箱爆炸。
并且飞机起飞当天十分的炎热，华航611起飞时也是这样的天气， 调查人员觉得可能是高温导致燃油温度过高，从而引起了油箱爆炸。
那么会是这个的原因吗？
随着大量的飞机残骸被打捞上岸， 打捞出来的的油箱部位残片，并没有显示那种由内到外爆炸产生的痕迹。
一切显示的就好像，飞机自己解体而导致的事故。
并且从地面雷达上的显示来看，也可以明显的看出，当时并没有别的飞机出现，撞机这一想法更是不可能。
这让调查人员陷入了新一轮的迷雾中，华航公司更是停止了波音747同系列飞机的航班，防止出现同样的事故。
这让调查人员有了更大的心理压力，后来调查人员在 地面雷达的记录中，找到了此次事故第一个重要信息。
雷达跟踪到飞机在升空过程中失事，画面中的信号由一个变成了四个，然后开始散开，证实了这架飞机确实是高空解体。
进一步打捞飞机残骸时，调查人员发现了一系列不寻常的小排气孔。 当飞机的货舱出现减压的时候，释放阀会自动开启，从地板上释放压力。
611航班上有65个释放阀装置，调查人员从海里打捞出19个，其中4个处于打开状态，这表明客舱下部，出现了突然失压的情况。
采用美国800航班研究方法，利用飞行轨迹分析技术，了解飞机在解体状态下的情况。
碎片打捞上来后， 每一片碎片都要记上编号以便检验，研究人员挑选了18个，将重量和形状数据，输入具体的计算机程序进行分析。
这些部件分别来自前机身、中间机身和机身尾部三大部分， 计算机根据失事地点，计算出18个残骸。
其中哪些先从飞机上下来，计算机利用这些数据，模拟飞机解体时发生的状况。分析结果表明，尾翼先脱离飞机，尾翼旋即成为调查者研究的重点。
NTSB派冶金专家弗兰克扎克去协助调查， 当他走到640号残孩时，发现有一些不寻常的零件，这部分金属部分曾被严重损坏。
用空气动力学的观点来看， 当每小时时速800公里以上的飞机在空中飞行时，会向空气注入，从而导致客机结构解体。
这一现象被业内称为过载破裂，早先打捞出来的零件证实了这一点。
当金属因过载或过应力而破裂时，会呈现出一个角度，而且640号飞机残骸的裂缝没有倾角，
说明这并非是承受过大的应力。
而是飞机结构的另一个天敌：金属疲劳。
调查员了解到，失事的残骸，并非在失事飞机坠毁时突然断裂，而是逐渐与飞机机体分离。 另外一个特征就是，上面有一个金属补片，又称覆板加固板。
这种加固板在较长的飞机上比较常见， 例如飞机的蒙皮有裂纹、损伤裂纹等，增强版能使飞机蒙皮恢复原来的强度。
调查人员调取了最初的维修资料，波音747的部件已被修理，弗兰克发现覆盖板上有很长的纵向条痕。
似乎是从加强板和蒙皮之间散开，金属板下面有东西漏出来。调查人员将这些材料切下，送到实验室作进一步研究。
弗兰克在裂缝上，找到了一个明显的线索，这些材料上的东西，就是长期接触氧气，而导致金属氧化产生的氧化铝。
这个颜色是可以判断出，这个裂纹出现已经是很长时间了。
覆盖物被移除后，调查者终于看到了下面的铝制蒙皮，也看到了比加固板更长的伤痕，这种伤痕已经超出了加固板的修复范围。
翻找了这架飞机20多年来，所有的维修记录才知道， 在这架飞机刚开始飞行工作的半年，飞机在降落时，由于飞机尾部太多余低，而擦着跑道滑行的一段距离。
管制员看到飞机降落时，机尾有烟和火花，便通知飞行员，这种情况通常发生在起降角过大时，又称尾擦地。
这样的情况经常发生，一些飞机甚至会在机尾放置一个缓冲器。
如果机尾离地太近，则物性缓冲器来保护飞机的外壳，尾擦地面的损伤，一般都要定期进行修理。
调查人员在飞机日志中，找到了当时的维修记录。
当时维修师只是用一大片铝板，将受损区域贴上了，并没有按照波音公司提供的维修手册进行修理。
手册上明确表明了， 如果飞机上有许多较深的刮痕无法修复，受损区域就只能全面更换。 现如今调查人员发现，损坏的金属并未被替换， 最初的飞机擦伤，还停留在原来的位置 。
华航的技术员告诉调查人员，刮伤的部位太大，不能进行拆卸，所以他们采用磨平刮痕的方法。
然后维修师就犯了一个错误，就是直接用加固板覆盖刮伤的金属，并且增加的加固板没有超过受损部位的30%。
并且在当时的维修记录上，还夸赞了自己多么的技术精湛。
加固板就这么隐藏了原来的损伤，导致之后20多年来，所有人都以为之前受损的部位，已经按照正常维修程序修补好了。
就这样一架负伤危险的飞机，又工作了20多年，这期间的飞行记录甚至高达2000多次。 而每次的定期维修，都没有看到加固板下面的裂缝变得越来越大。
维修师当时一个错误的决定，让无数家庭悲痛万分。 如果维修记录有被重视，或者每次的定期维修可以再仔细一些。
悲剧是不是就有可能少一些呢？ 一个生命的停止，背后会引发多少人的悲伤无助，留下来的家人朋友如何去接受呢？
台湾民航机离奇坠毁澎湖海域，造成二百多人全部死亡，到底发生了什么？
据不完全统计，不算这次复兴航空坠机事件，自1967年以来的47年间，澎湖海域已发生11起空难，共造成289人死亡或失踪。其中，2002年5月25日，“华航”飞香港客机在澎湖目斗屿北方海域上空解体坠海，机上225人全部罹难，堪称台湾航空史上最大空难。
中华航空这次空难不仅造成飞机上的两百多人全部死亡，还因为一段诡异的死亡留言让人无法解释。华航灵异事件真实的情况是怎么样的？而华航怪异事件录音内容又是怎样的，一起来看看吧！台湾中华航空民航机离奇坠毁澎湖海域之后，网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。
为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚么忙。留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。
一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是2002年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航CI611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制ATR72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里，失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！
