名古屋空难，因驾驶人员失误导致(264人死亡)

发生在94年日本的名古屋空难，是台湾航空史上伤亡最严重的空难。台湾艺人陈建州的父亲也在这场事故中身亡，让无数人扼腕叹息。这场本可以避免的空难因为机组人员的失误，而造成264人的死亡。希望名古屋空难可以给全球航空事业敲醒个警钟，毕竟是开飞机的，能不能长点心?

名古屋空难

中华航空140号班机是中华航空公司由台湾中正国际机场飞往名古屋机场的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-600R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员(包含正副驾驶及飞航工程师)，在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人死亡(153名日本籍乘客)，仅有7人生还。虽然史上死伤最惨重的空难是特内里费空难，但是名古屋空难是台湾航空史上伤亡最严重的空难。

事故发生过程

根据目击者指出，华航的空中客车从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。名古屋空难目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。

而名古屋空难生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死在座位上。

根据1995年1月9日联合报引述日本名古屋空难调查委员会的调查结果，空难原因为“副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在‘重飞’(意思是中止降落重新爬升)。

而因驾驶员一直不知飞机设定在“重飞”的自动操作状态下，驾驶员努力用手动操作，想要将机首压低，而因电脑在‘重飞’爬升自动操作状态，电脑将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态“纠正”驾驶员“错”的压低机首的手动操作，结果在电脑与驾驶员操作机首角度的争斗中，飞机向上冲的攻角过大而失去平衡，最后失速坠毁。”

事故处理结果

1996年，日本爱知县警方将正副驾驶及四名华航管理干部，以业务过失导致死伤的罪嫌移送法办。名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已经身故，因此判决不起诉处分，另四名华航干部也因罪证不足，获判不起诉。

事故发生后，其中87位罹难者的家属236人组成“统一原告团”，向名古屋地方法院控告华航与法国空中客车飞机公司，要求赔偿196亿日元。

在经过将近十年的缠讼后，名古屋地方法院于2003年12月26日作出一审判决，认定华航具有重大过失，必须赔偿原告50亿2641万日元的损失，但同案对空中客车公司的部分遭到驳回。之后空中客车公司发出维修指令，修改A300系列的电脑程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突。空难之后CI140/141班号被改为CI150/151。